懸索橋是由主纜、加勁梁、主塔、鞍座、錨碇、吊索等構件構成的柔性懸吊體系。
主塔是懸索橋抵抗豎向荷載的主要承重構件，在恆載作用下，以軸向受壓為主。
加勁梁主要承受彎曲內力。
大跨度懸索橋加勁梁的撓度是從屬於主纜的，隨著跨度的增大，加勁梁的功能退化為將活載傳至主纜，其自身抗彎剛度對結構剛度的影響也逐漸減小。
吊索是將加勁梁自重、外荷載傳遞到主纜的傳力構件，是連繫加勁梁和主纜的紐帶，承受軸向拉力。
錨碇是錨固主纜的結構，它將主纜中的拉力傳遞給地基，通常採用重力式錨和隧道式錨。
懸索橋是由主纜、加勁梁、主塔、鞍座、錨碇、吊索等構件構成的柔性懸吊體系。
主塔是懸索橋抵抗豎向荷載的主要承重構件，在恆載作用下，以軸向受壓為主。
加勁梁主要承受彎曲內力。
大跨度懸索橋加勁梁的撓度是從屬於主纜的，隨著跨度的增大，加勁梁的功能退化為將活載傳至主纜，其自身抗彎剛度對結構剛度的影響也逐漸減小。
吊索是將加勁梁自重、外荷載傳遞到主纜的傳力構件，是連繫加勁梁和主纜的紐帶，承受軸向拉力。
錨碇是錨固主纜的結構，它將主纜中的拉力傳遞給地基，通常採用重力式錨和隧道式錨。
舊金山大橋是懸索橋與鋼桁架拱橋
懸索橋是由主纜、加勁梁、主塔、鞍座、錨碇、吊索等構件構成的柔性懸吊體系。
建築位置：美國加利福尼亞州舊金山與馬林縣之間；跨越：金門海峽；開工日期：1933年1月5日；竣工日期：1937年4月完工，同年5月27日對外開放；最長跨距：1,280米；總長度：2,737米；橋面寬度：27米；橋塔高度：342米；最大高度：227米；路面淨空：在收費站為4、3米；橋下淨空：67米至平均高水位。
杭州灣跨海大橋於2003年11月開工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車，杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，是成千上萬設計、工程學家和施工人員齊心協力、精誠合作的壯麗奇觀，該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣，杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋，從寧波到上海即可經過此橋，全長36公里，比連線巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的跨海大橋。