1、寶帶橋，又名長橋，與趙州橋、蘆溝橋等合稱為我國十大名橋。橫臥在距蘇城三公里的古運河和澹臺湖之間的玳玳河上。它始建於唐元和十一年至十四年，是馳名中外的多孔石拱橋。現在被列為江蘇省一級文物保護單位。
2、寶帶橋的建造，同我國曆史上的漕運關係十分密切，江、浙一帶，自古為魚米之鄉，歷代帝王無不以此作為征斂財賦重地。隋大業六年，隋煬帝開鑿江南大運河，將江沂的糧食和珍寶大量運往京都。到唐代，漕運已空前繁忙，但以蘇州到嘉興的一段運河，系南北方向，載滿皇糧的漕船，秋冬季節要頂著西北風行進，不背纖是很困難的。必須以橋代堤，使漕運通常。蘇州刺史王仲舒，為保證漕運的順利暢通，決計下令廣駁纖道，建橋湖上，並且捐出自己玉質寶帶以充橋資，寶帶橋因此得名。
寶帶橋，又名長橋，與趙州橋、蘆溝橋等合稱為我國十大名橋。橫臥在距蘇城三公里的古運河和澹臺湖之間的玳玳河上。它始建於唐元和十一年至十四年，是馳名中外的多孔石拱橋。現在被列為江蘇省一級文物保護單位。
寶帶橋的建造，同我國曆史上的漕運關係十分密切，江、浙一帶，自古為魚米之鄉，歷代帝王無不以此作為征斂財賦重地。隋大業六年，隋煬帝開鑿江南大運河，將江沂的糧食和珍寶大量運往京都。到唐代，漕運已空前繁忙，但以蘇州到嘉興的一段運河，系南北方向，載滿皇糧的漕船，秋冬季節要頂著西北風行進，不背纖是很困難的。必須以橋代堤，使漕運通常。蘇州刺史王仲舒，為保證漕運的順利暢通，決計下令廣駁纖道，建橋湖上，並且捐出自己玉質寶帶以充橋資，寶帶橋因此得名。
不知道你對京杭大運河有所瞭解嗎？在京杭大運河旁的蘇州寶帶橋就是一個我國古代橋樑建築的傑作，也是中國的十大名橋，全橋都是金山石築成的，你對蘇州寶帶橋有所瞭解嗎？如果想更多的瞭解我國的橋樑文化，本期民間故事為你解析。
寶帶橋是古代漢族橋樑建築的傑作。位於江蘇省蘇州市東南7.5公里處，橫臥於大運河和澹臺湖之間的玳玳河上，有“蘇州第一橋”之美稱。唐朝元和年間，蘇州刺史王仲舒為籌建此橋，變賣束身寶帶。
當地士坤深為此舉感動，紛紛解囊捐贈，興工建橋。為紀念王仲舒捐帶建橋義舉，人們將此橋命名為寶帶橋。現在的寶帶橋是明朝正統年間重建的，橋的南北兩端原來各有一對石獅子。寶帶橋橋身之長，橋孔之多，結構之精巧，為中外建橋史上所罕見，充分體現了古代漢族勞動人民的卓越才能和和藝術創造力。
寶帶橋的建造同我國曆史上的漕運關係十分密切，江、浙一帶，自古被稱為魚米之鄉，歷代帝王無不以此作為征斂財賦重地。隋大業六年〈公元610年〉隋煬帝開鑿江南大運河，將江浙的糧食和珍寶大量運往京都。到唐代，漕運已空前繁忙，但以蘇州到嘉興的一段運河，系南北方向，載滿「皇糧」的漕船，秋冬季節要頂著西北風行進，不背纖是很困難的。
可是，纖道在澹臺湖與運河交接處，卻有個寬約三四百米的缺口，於是需填土作堤，“以為換舟之路”：可是，一“填土作堤”也就切斷了諸湖經吳淞江入海的通路，且路堤又會被涗湧湍急的湖水沖決，以橋代堤，勢在必然。蘇州刺史王仲舒，為保證漕運的順利暢通，決計下令廣駁纖道，建橋湖上，並且捐出自己玉質寶帶以充橋資〈寶帶橋因此得名〉。
橋建成後，屢經興廢，唐、宋、元、明、清五代曾六次重建、重修〈其中林則徐主持維修過一次〉。1956年9月，在古橋西側，又新建一座與它平行的公路橋。這樣，不僅減輕寶帶橋負荷，還為遊客從側面欣賞古橋提供了方便。
寶帶橋自元和十一年（816）動工，歷四年而建成。彼此，船工縴夫皆受其利。宋、元以後曾失修坍塌。明正統間（1436—1446）興工，廬陵周恂如以工部右侍郎巡撫此地，與蘇州知府、長洲知縣商議重建此橋。
正統十一年（1446）興工，當年冬十一月落成，“洞其下凡五十有三，而高其中之三，以能鉅艦”，即現今所見形式。清同治二年（1863）英國洋槍隊頭目戈登為鎮壓太平軍，悍然下令拆去第9孔，致使北端26也全部崩塌。抗戰初期，日軍又炸燬南端6孔，直至1956年才得以修復。1982年江蘇省人民政府又撥款維修，橋貌煥然一新。現橋寬4.10米，全長317米（內兩端砌駁引道67米），橋下53孔聯綴，孔徑總長249.80米。
南端引橋墩長43.80米，北端引橋長23.40米，橋堍呈喇叭形，寬6.10米。橋兩端原有青石獅一隻，橋北有石碑亭和石塔各一座。第27孔與28孔之間水盤石上也有石塔一座。