蘭博基尼蓋拉多用了什麼發動機

　　蘭博基尼蓋拉多的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架也使用了雙叉臂獨立懸架。蘭博基尼蓋拉多是蘭博基尼旗下的一款跑車，大部分跑車和豪華轎車都會使用雙叉臂懸架，這種懸架可以提高汽車的操控性和舒適性。

　　雙叉臂懸架是一種結構比較複雜的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。

　　雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。

　　運動型汽車和豪華車還會使用多連桿懸架。

　　多連桿懸架其實也是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

　　多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。

　　多連桿懸架和雙叉臂懸架的成本都是比較高的，所以只有價格比較貴的汽車才會使用這兩種懸架。

　　汽車的懸架是用來連線車身與車輪的，懸架對於汽車來說是非常重要的。

　　如果汽車上沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。

　　懸架的結構，調校，用料等都會對汽車的操控性和乘坐舒適性產生重要的影響。

　　蘭博基尼蓋拉多全系使用了一款5.2升v10自然吸氣發動機。蘭博基尼蓋拉多是蘭博基尼旗下的一款跑車，這款車也被很多車迷稱為小牛。蘭博基尼蓋拉多已經停產了，這款車的繼任車型是huracan。

　　蘭博基尼蓋拉多的5.2升v10自然吸氣發動機擁有570馬力和540牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為6500轉每分鐘，最大功率轉速為8000轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

　　與這款發動機匹配的是6速amt變速箱。

　　amt變速箱也可以被稱為機械自動變速箱，這種變速箱是基於手動變速箱研發而來的產品。

　　amt變速箱只是在手動變速箱的基礎上增加了一套控制機構，這套控制機構是可以控制變速箱換擋的，也可以控制離合器的分離與結合。

　　蘭博基尼蓋拉多的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了雙叉臂獨立懸架。

　　雙叉臂懸架是一種結構比較複雜的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。

　　雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，也可以抑制剎車點頭現象。

　　普通版的蘭博基尼蓋拉多是全鋁車身和玻璃鋼，除了天后保險槓、前後翼子板。蓋拉多GT版的賽車是全碳纖維車身，減輕重量，加硬車身。

　　蘭博基尼蓋拉多是蘭博基尼推出的一款超級跑車，最早在2003年日內瓦車展上亮相，蘭博基尼蓋拉多存在期間推出超過11個以上車型，蓋拉多是一款暴力的超級跑車，配備5.0或5.2升的V10發動機，在最早的第一代蓋拉多就超過500馬力，最高車速可達325千米每小時。