西康發動機調氣門，開啟氣門室罩蓋，拿一厚薄規（塞尺），再拿一個板手和一字螺絲刀，一般的車進氣門調0.2，排氣門調0.25，調到來回移動塞尺有點發澀的感覺合適，經驗老道的師傅不用塞尺拿手摸就能感覺的到，調完之後，試車，一踩油門，動力馬上上來，那效果就是最好
西康發動機調氣門，開啟氣門室罩蓋，拿一厚薄規（塞尺），再拿一個板手和一字螺絲刀，一般的車進氣門調0.2，排氣門調0.25，調到來回移動塞尺有點發澀的感覺合適，經驗老道的師傅不用塞尺拿手摸就能感覺的到，調完之後，試車，一踩油門，動力馬上上來，那效果就是最好
一般情況下，進氣調到0.3mm，排氣調到0.4mm即可。
在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。
還有一種方法，是根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
附雷諾介紹：
雷諾，（RenaultS.A.）是一家法國車輛製造商，生產的車輛種類有賽車、小型車、中型車、休旅車、大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。雷諾第一次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間，他們在美國市場確定的品牌發音方式是“Ren-ALT”，而這個發音方式是今日最為廣泛接受的。然而雷諾正確的發音是“Rhen-oh”（就如同英國常見的發音方式）。
1、氣門間隙過小時，雖然噪音小，但運轉中會因氣門受熱膨脹而使氣門關閉不嚴引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。
2、氣門間隙過小還會導致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的HC含量明顯增高。氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進氣不足和排氣不淨，出現活塞下行時，混合氣仍在繼續燃燒現象，使發動機(尤其排氣岐管處)過熱。
3、一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正。
4、可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。
5、逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。