軒逸經典氧感測器壞了會不會耗汽油

　　1、 有的人不計算自己車的油耗，沒油了就去加油，而有很多人會比較在意油耗。一般都是每次加油錢數固定，比如每次都加200元，加完油後把小計里程清零，當再次需要加油時，看跑了多少公里就能知道自己車油耗是否有變化了。200元原來能跑400公里，現在只能跑300公里了，明顯油耗升高了。同一駕駛員開，車子油耗升高，往往是存在某些故障，因此瞭解自己車油耗的變化，能夠排除一些故障隱患。

　　2、油耗增大的原因有很多，今天我們來說一個平時不太注意的部件，氧感測器對油耗的影響。氧感測器正常時自然不會影響油耗，只有它壞了，數值不準確了才會影響油耗。氧感測器安裝在排氣管上，作用是檢測尾氣中氧的含量，以此來確定燃燒狀態，然後對噴油量進行修正。比如檢測到尾氣中氧含量過高，說明空燃比是不正確的，空氣多汽油少，汽油燒完了但氧氣剩餘很多，也就是噴油太少了，混合氣過稀。那麼氧感測器的訊號給到發動機電腦，發動機電腦就會控制多噴一點油，以達到最佳空燃比。相反，當氧含量過低時，說明混合氣過濃，此時就要減少噴油量，始終讓混合氣維持在理論空燃比附近。所以氧感測器正常工作時，對於燃燒狀態、排放、油耗等都有正面影響。

　　3、氧感測器的正常工作溫度是300度左右，因此涼車剛打著火時氧感測器無法正常工作。不過為了讓氧感測器儘快達到正常溫度，現在都使用了加熱型感測器，涼車時會自動加熱，能快速達到工作溫度。平時大家所瞭解的發動機開環控制和閉環控制，聽上去很高深，其實說的就是氧感測器是否參與工作。有氧感測器參與的就叫閉環控制，沒有氧感測器參與的就是開環控制。閉環控制能夠讓空燃比維持在理論值附近，使汽油能夠玩完燃燒，因此氧感測器對燃油的修正作用是非常大的。

　　4、 如果氧感測器傳輸訊號不準確，一直給發動機電腦氧含量過高的訊號，那麼電腦就會控制多噴油，造成了混合氣過濃，油耗就會增大。大多數情況下，氧感測器壞了都會有故障碼，發動機故障燈會亮，告訴駕駛員及時維修。但有時候沒有完全壞，只是工作不太靈敏了，不會產生故障碼，發動機故障燈不亮，駕駛員也就不知道，使油耗莫名增大。這種情況只有檢視資料流才能知道氧感測器有異常，正常情況下它的資料一直是變化的，如果很長時間才變一次，說明有故障。

　　5、氧感測器壞的原因主要是中毒，與三元催化損壞原因相同，也是由於汽油不好引起的。汽油中鉛含量超標，時間久了就會引起氧感測器損壞，所以一般三元催化壞了，氧感測器壽命也就快到了。據經驗觀察，氧感測器經常壞的車都是在小型私人加油站加油。它壞了車也能開，只是無法修正燃油，很多時候空燃比達不到最佳狀態，會引起油耗升高，燃燒不完全，排放不達標等問題。因此要及時更換，它不能清洗或維修。

　　氧感測器的作用就是在排氣中檢測氧氣濃度。如果氧感測器訊號一直偏大,發動機就會不斷地降低噴油量，這時就會出現怠速波動幅度較大、加速無力等現象。氧感測器壞了的症狀有：1、會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象；2、氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制。氧感測器作為電子控制燃油噴射系統的重要部件，對發動機正常運轉和尾氣排放的有效控制起著至關重要的作用。

　　如果氧感測器壞了，那會導致發動機出現動力下降油耗升高的現象。

　　氧感測器可以檢測排氣中的氧含量，然後將資料反饋給ecu，這樣ecu就能根據這個資料來調整空燃比了。

　　氧感測器是安裝在三元催化器附近的，一個氧感測器安裝在三元催化器的前面，另一個氧感測器會安裝在三元催化器後面。

　　在三元催化器後面的氧感測器主要作用是檢測三元催化器是否失效的。

　　如果兩個氧感測器反饋給ecu的資料是一樣的，那就代表三元催化器已經失效了，此時儀表盤上會亮起故障燈來提醒駕駛員。

　　三元催化器失效之後會導致汽車尾氣中的汙染物質含量超標，這樣會影響年檢，還會汙染環境。

　　如果氧感測器壞了，那就不能給ecu反饋資料了，這樣ecu就無法根據氧感測器的資料來調整空燃比了，這樣會影響發動機的動力和油耗。

　　氧感測器損壞之後，車友們只需要去更換新的氧感測器就可以了。

　　氧感測器長時間使用會積碳，並且還會出現鉛中毒現象。

　　車友們可以定期清洗一下氧感測器，這樣可以延長氧感測器的使用壽命。