途銳的四驅形式為全時四驅。
全新途銳依舊配備4MOTION全時四驅系統，汽車的輪胎帶有電子限滑，後橋為開放式差速器，值得一提的是，途銳搭載的四驅系統與奧迪Q7搭載的四驅系統是完全一致的。
這款車搭載的電子差速鎖，在駕駛汽車的過程中，當汽車的車輪出現打滑的狀態時，為了改善牽引力，電子系統會對打滑車輪透過ABS系統進行抱死制動，主要是透過電子系統實現了差速鎖的功能，但是並不是真正意義上的差速鎖，只是一種電子輔助工具。
值得一提的是，這款車具有自己的優勢，使用了空氣懸架和低速越野擋，空氣懸架可以使汽車行駛的不同的路段，更好的適應複雜的路況，在舒適性方面也有一定的優勢，在駕駛感受方面也有很大幅度的提升。
值得一提的是，空氣懸架在工作的過程中產生的噪音是非常小的，幾乎不會產生噪音，越野低速擋能提高越野時的動力輸出水平，在駕駛汽車的過程中，效果是非常明顯的。
這款車採用了適時四驅系統，並且使用了多片離合器式中央差速器。
常見的四驅系統有三種，分別是全時四驅，適時四驅，分時四驅。
一般的城市suv或四驅轎車都會使用適時四驅系統，搭載這種四驅系統的汽車並不是每時每刻四個車輪都有動力的。
如果是基於前驅的適時四驅系統，那平時大部分時間都是前輪有動力，只有前輪打滑時，後輪才會被分配動力。
如果是基於後驅的適時四驅系統，那平時大部分時間都是後輪有動力的，只有後輪打滑時前輪才會被分配動力。
全時四驅系統就是每時每刻四個車輪都有動力的，這種四驅系統一般在一些高階豪華城市suv或硬派越野車上才可以見到。
分時四驅系統只有在一些硬派越野車上才能見到，搭載分時四驅系統的汽車一般有三種模式，分別是高速四驅模式，低速四驅模式，高速兩驅模式。
切換到低速四驅模式後，輪上扭矩會被放大，這樣可以提高車子的脫困效能。
分時四驅系統的成本是比較高的，並且這種四驅系統的體積比較大，重量也是比較大的。
分時四驅系統的越野效能最強。
只能說途昂的四驅用處不大，但是途昂的四驅有肯定比沒有強。
四驅版途昂採用的是博格華納提供的適時四驅系統，透過多片離合式限滑差速器來分配前後軸扭矩以提升車輛的透過效能。
途昂的四驅，只有在在冰雪路面、爬坡時才會有用。面對溼滑路況，車輛的穩定性會更高。
如果是越野的話，這套四驅系統就沒什麼用了。因為一旦有三個車輪同時失去附著力，車輛自身就很難脫困了。
所以說，途昂的四驅意義不大，有沒有都可以。最終的選擇，要看車主自己是怎麼想的。
汽車的四驅分為三大類，分別是：適時四驅、分時四驅、全時四驅。
相對來說，適時四驅的越野能力最弱，因為適時四驅是為了城市SUV而誕生的，一般只有一些城市SUV才會配備適時四驅。
截至2019年11月13日，途昂在售的最新款是2020款，官方指導價：30.09~50.59萬元，共有16款車型在售，分為國五和國六兩種排放標準。
車身尺寸方面，長寬高分別為：5039x1989x1773mm，軸距為2980mm。座位數全部為7座。