1、暴踩油門的行為可以說是對汽車的發動機傷害特別大，因為平時我們正常發動機都是透過曲柄連桿機構和配氣機構一起來多個零件協作運動的，可是發動機大油門的話，基本上屬於全速空載的狀態去執行，這樣就可能會出現讓發動機內部的零部件配合的時候出現誤差。
2、如果低檔高油門的話，就會讓發動機內部的零部件摩擦過熱，導致潤滑度和散熱程度降低，而零部件之間配合程度低的話，就會讓發動機的磨損加劇，大大的降低，發動機的使用壽命。
1、暴踩油門的行為可以說是對汽車的發動機傷害特別大，因為平時我們正常發動機都是透過曲柄連桿機構和配氣機構一起來多個零件協作運動的，可是發動機大油門的話，基本上屬於全速空載的狀態去執行，這樣就可能會出現讓發動機內部的零部件配合的時候出現誤差。
2、如果低檔高油門的話，就會讓發動機內部的零部件摩擦過熱，導致潤滑度和散熱程度降低，而零部件之間配合程度低的話，就會讓發動機的磨損加劇，大大的降低，發動機的使用壽命。
1、在P檔踩油門對車傷害不大，一般不會有什麼問題。
2、P檔時有一個機械的鎖檔齒可以將變速器輸出軸鎖住，以防止溜車。
3、正常時候這個鎖檔齒由一根彈簧壓著(壓力一般較小)，掛P檔後就被壓在一個齒輪的兩齒之間，以實現鎖止狀態。
4、而行駛中若掛P檔，此時由於齒輪高速旋轉，使得該鎖檔齒無法被準確壓入兩齒之間，但是會發出“噠噠”的打齒聲，一般不會有什麼問題。
在空擋狀態下，汽車的發動機是沒有負載的，此時猛踩油門會讓發動機內的一些部件承受很大的慣性力，這樣會縮短髮動機的壽命。
如果是在發動機剛啟動時，空擋狀態下踩油門還會加速發動機的磨損。
所以，建議車友們不要在空擋狀態下猛踩油門。
一般的車子都是有保護程式的，在空擋狀態下猛踩油門發動機的最高轉速也就 ...
1、怠速600轉對車沒有危害。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。
2、怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。
3、怠速轉速可以透過調整節氣門開的大小、怠速供油量等 ...
1、在P檔踩油門對車傷害不大，一般不會有什麼問題。
2、P檔時有一個機械的鎖檔齒可以將變速器輸出軸鎖住，以防止溜車。
3、正常時候這個鎖檔齒由一根彈簧壓著(壓力一般較小)，掛P檔後就被壓在一個齒輪的兩齒之間，以實現鎖止狀態。
4、而行駛中若掛P檔，此時由於齒輪高速旋轉，使得該鎖檔齒無法被準確壓 ...
原地熱車對車有危害嗎
原地熱車發動機開著卻不動，這是赤裸裸的“浪費”，而且怠速工況下的油耗會偏高，為了您的油還是不要這麼做！
積碳怠速工況下，發動機的進氣量低燃油燃燒不充分，這樣就容易導致積碳積碳，又會導致動力下降油耗增加等一系列問題
汙染冷啟動後怠速燃油，無法充分燃燒再加上三元催化器，沒達到 ...
不開車只開空調對車有影響，汽車在不發動時候是不可以開空調的的，因為汽車的空調是靠發動機來帶動的，如果不發動汽車，就沒法用空調。開太小，時間一長，蒸發箱發生黴變，這些發黴的有毒物質再透過空調散發至車內，車上就會有黴味。
空調又稱為空氣調節器。空調是對空氣的溫度，溼度，純淨度，氣流速度，進行處理，滿足人們 ...
轟油門是傷車行為，建議大家減少轟油門的操作。
腳下的油門決定著發動機的運轉功率，我們喜歡的“轟油門”讓發動機的轉速短時間內急速上升，這也就導致了發動機內部的活塞、連桿、曲軸等部件，在高負荷運轉，便會加速它們磨損。
最終的結果便是原本嚴密的汽缸內部可能出現間隙。此外還有越積越多小鐵屑進一步導致積碳等 ...
1、可以明確的告訴你，基本沒什麼影響，忽略不計，無非就是比怠速多用點油而已！至於有人說積碳，那就純屬無稽之談了，你這種不小心只是偶然行為，又不是經常這麼做。
2、空擋踩油門時我們只會聽見發動機一聲號吼，同時轉速錶也會迅速拉昇。這個時候我們可以注意一下自己的轉速錶，都有一個紅線區，一般來說轉速錶只要長期 ...