1、閣混動其實除了價格偏高和噪音偏大的致命問題，表現已經相當不錯了，尤其是油耗經濟性，動力效能也沒有丟失，幾乎可以說是魚和熊掌都兼得了
2、雅閣混動雖然與雅閣汽油在動力上有很多區別，但是其他方面缺點基本是傳承下來的，例如日系車的通病：車漆薄、後備箱空間小、懸掛偏硬、配置偏低等，不過在測試中我們也是發現了雅閣混動的致命缺點，那就是在高速行駛時，雅閣混動大多數時間都是發動機啟動為電動機提供電能，只有在中速段時發動機才是直接驅動車輛。
3、城市路段固然雅閣混動是比普通汽油車更有優勢的，不過肯定有人會質疑高速油耗，因為混動車在高速中基本是靠發動機提供動力的。
1、怠速時，發動機給電池充電聲音有點吵。
2、因為雅閣混動的電池只有1.35kWh,容量非常小，充放電也非常快。只要怠速時間略長，汽油機就會啟動給它充電，這個時候汽油機震動聲較大。
3、注意這個時候不光是聲音，還有震動，這個體驗較差。但是在車輛行駛途中，汽油機的充電聲音，充電介入處理的還不錯，不會那麼吵鬧。
4、另外，說到車輛隔音了，雅閣混動的隔音只比燃油版雅閣表現略好一點點，比帕薩特還是差了一些。
雅閣的混動版那車型百公里加速時間大約是7.5秒。雅閣是本田旗下的一款中型轎車，雅閣的混動版車型使用了一臺2.0升自然吸氣發動機和一臺電動機。雅閣的純汽油版車型是用了1.5升渦輪增壓發動機。
十代雅閣一共使用了三款發動機，分別是低功率版1.5升渦輪增壓發動機，高功率版1.5升渦輪增壓發動機，2.0升自然吸氣發動機。
低功率版1.5升渦輪增壓發動機擁有177馬力和230牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為6000轉每分鐘，最大扭矩轉速為1500到3000轉每分鐘。這款發動機搭載了vtec技術和缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
高功率版1.5升渦輪增壓發動機擁有194馬力和260牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1600到5000轉每分鐘。這款發動機搭載了vtec技術和缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
2、0升自然吸氣發動機擁有146馬力和175牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為6200轉每分鐘，最大扭矩轉速為3500轉每分鐘。這款發動機搭載了i-vtec技術。
雅閣之所以深受眾多人的喜愛很大原因是因為其提供了優秀的混合動力系統。很多車友提雅閣混動時會發現放線盤後面有個撥片。一般懂點車的人都知道這個是換擋撥片，主要用來手動控制變速箱檔位的。但在雅閣混動上撥片的最大用處並不是用來手動加減檔的，今天就來教教大家雅閣混動撥片的使用方法。
雅閣混動的撥片其實是一個動能 ...
1、凱美瑞混動的車廂與傳統燃油版是幾乎一致的，只是儀表盤、換擋桿後面的功能按鈕稍有不同。整體來看凱美瑞混動的內飾都是以優雅、豪華為主。簡單的“Y”字形中控佈局，就融合了木紋飾板、鍍鉻亮條、鋼琴面板、縫線皮質等多種材料，所營造的檔次感也是非常高階，同樣不遜色與雷克薩斯ES了。值得一提的是，得益於全新平臺的低 ...
本田雅閣混動汽車全稱為油電混合動力汽車，其與普通汽車的區別在於混動汽車多了電動馬達和電池板，是由電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。也就是說汽車動力分別來自發動機和電動馬達兩部分。除了使用習慣和傳統汽油車一樣外，在動力、節油性上有了大幅提升，車輛的靜音效果也改善，整車的高階感提升。
目前混合動力汽車 ...
截至2019年7月27日，在售的雅閣是2018款，也就是第十代雅閣，他的混動車型所搭載的是“第三代i-MMD”。
雅閣的混動車型，相當於是一臺“燒油的電動車”。因為它絕大部分場景下都是以電動機來驅動車輪。油門踏板的腳感也幾乎就是電動車的腳感。
而電的來源，主要是靠一臺發電機和一臺汽油機相結合進行供 ...
1、十代雅閣混動原地怎樣啟動發動？
2、正確的啟動方法：發動後30秒至一分鐘後上路。
3、但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度後，再恢復個人習 ...
雅閣混動的首保時間為5000KM或者3個月，第二次保養時間為10000KM或者9個月，第三次保養時間為15000KM或者15個月，具體的保養時間可以檢視隨車保養手冊。
本田將為新款混動雅閣提供一套聲學車輛報警系統，該功能可以使車輛在純電動行駛時，發出相關警報提示聲音，從而提升行車的安全性。
由於本 ...
1、雅閣混動高速120後表現的情況就是容易飄車。
2、在順直的路上，超過時速120公里也不會太有發飄的表現，但如果是轉小彎或者橫風路段的時候，自己就可以密切注意下自己的車會不會有些不太正常的情況出現，這也是我們所說的出現飄的感覺。這樣可以做到心裡有數，當下雨的時候自己就能更加小心的自己的行車速度控制下 ...