雅閣混動原理

　　截至2019年7月27日，在售的雅閣是2018款，也就是第十代雅閣，他的混動車型所搭載的是“第三代i-MMD”。

　　雅閣的混動車型，相當於是一臺“燒油的電動車”。因為它絕大部分場景下都是以電動機來驅動車輪。油門踏板的腳感也幾乎就是電動車的腳感。

　　而電的來源，主要是靠一臺發電機和一臺汽油機相結合進行供應。而這臺汽油機，絕大部分時間都是充當一個發電的角色。只有當車輛時速在70公里以上，並且負載很小的時候，這臺汽油機才會透過離合器連線車輪，帶動車輪運轉，讓汽車暫停使用電動機進行驅動。

　　負載小，一般是指定速巡航的狀態。當急加速或上坡的時候，車輛的負載變大，就又會恢復成電動機驅動汽車。

　　也就是說，平常的時候，汽油機和發電機負責給電動機充電，讓電動機驅動車輛。當汽車達到“最佳狀態時”，汽油機開始工作。

　　另外，動力電池也是電的另一個重要來源。而動力電池裡面的電量，是靠能量的回收。能量的回收是指：發動機未能完全利用的剩餘能量（例如車輛起步時）。

　　1、怠速時，發動機給電池充電聲音有點吵。

　　2、因為雅閣混動的電池只有1.35kWh,容量非常小，充放電也非常快。只要怠速時間略長，汽油機就會啟動給它充電，這個時候汽油機震動聲較大。

　　3、注意這個時候不光是聲音，還有震動，這個體驗較差。但是在車輛行駛途中，汽油機的充電聲音，充電介入處理的還不錯，不會那麼吵鬧。

　　4、另外，說到車輛隔音了，雅閣混動的隔音只比燃油版雅閣表現略好一點點，比帕薩特還是差了一些。

　　1、閣混動其實除了價格偏高和噪音偏大的致命問題，表現已經相當不錯了，尤其是油耗經濟性，動力效能也沒有丟失，幾乎可以說是魚和熊掌都兼得了

　　2、雅閣混動雖然與雅閣汽油在動力上有很多區別，但是其他方面缺點基本是傳承下來的，例如日系車的通病：車漆薄、後備箱空間小、懸掛偏硬、配置偏低等，不過在測試中我們也是發現了雅閣混動的致命缺點，那就是在高速行駛時，雅閣混動大多數時間都是發動機啟動為電動機提供電能，只有在中速段時發動機才是直接驅動車輛。

　　3、城市路段固然雅閣混動是比普通汽油車更有優勢的，不過肯定有人會質疑高速油耗，因為混動車在高速中基本是靠發動機提供動力的。