雙叉臂和多連桿的應用場景不同，單純從懸架角度很難說誰更好，雙叉臂為運動而生，多連桿則是所有懸架中舒適性最好的，兩種懸架也有配合使用的案例。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂式前懸架。
而一般豪華轎車、SUV都採用了多連桿四輪獨立懸架，最具有代表性的就是賓士E級，所以一般注重舒適性的豪華品牌汽車都會搭載多連桿式獨立懸架。
雙叉臂和多連桿的應用場景不同，單純從懸架角度很難說誰更好，雙叉臂為運動而生，多連桿則是所有懸架中舒適性最好的，兩種懸架也有配合使用的案例。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂式前懸架。
而一般豪華轎車、SUV都採用了多連桿四輪獨立懸架，最具有代表性的就是賓士E級，所以一般注重舒適性的豪華品牌汽車都會搭載多連桿式獨立懸架。
多連桿好。國產的賓士E級前後懸都採用了多連桿式獨立懸架，多連桿比麥弗遜獨立懸架成本更高、更復雜，佔用的空間也更大，由此帶來的操控體驗也比麥弗遜式更好。
多連桿式獨立懸架的舒適性是所有懸架中最好的，一般高階轎車都會採用多連桿式前後獨立懸架，比如：寶馬3系、5系、賓士E級、奧迪A6L、A4L等；檔次稍次一點的車型會採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架，比如：大眾帕薩特、邁騰、速騰、福克斯、雅閣、君越、馬自達6等。
獨立懸架的同軸兩側車輪之間沒有連線，非獨立懸架的同軸兩側車輪之間是有連線的。
獨立懸架的同軸兩側車輪沒有運動干涉，非獨立懸架的同軸兩側車輪在運動時會有互相干涉現象。
常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架等。
常見的非獨立懸架有扭力梁，整體橋。
整體橋懸架一般只在一些硬派越野車上才能見到。
大部分家用轎車或城市suv如果要用非獨立懸架那會使用扭力梁懸架。
獨立懸架是可以提高輪胎的貼地效能的，如果輪胎的貼地效能提高了，那車輪的抓地力也會提高，這樣是有利於操控的。
並且，獨立懸架也能提升車子的乘坐舒適性和行駛質感，豪華車都會使用很高階的獨立懸架。
一般使用非獨立懸架的汽車都是一些價格比較便宜的緊湊型汽車或小型汽車，這種汽車的前懸架大都會使用獨立懸架，後懸架會使用扭力梁懸架。
最常見的前懸架是麥弗遜獨立懸架，這種懸架的成本低，結構簡單，佔用空間少。
麥弗遜懸架的結構非常簡單，這種懸架只有一根L型控制臂。