扭力梁式非獨立懸架是什麼意思

　　扭力梁式非獨立懸架的意思是：扭力梁式非獨立懸架，又名扭力梁式半獨立懸架，是汽車後懸掛裝置型別的一種，在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩性。

　　扭力梁式非獨立懸架的意思：

　　1、採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。

　　2、工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也做出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

　　3、對於扭力梁式非獨立懸架的起源已經無從考證，事實證明這種簡單而可靠的懸架已經經受住了歷史的檢驗，它的效能並不差，並且潛力還值得深挖。

　　4、扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩性。

　　獨立懸架與非獨立懸架最大的區別在於中間是否有連線。獨立懸架的中間是斷開的沒有連線的，非獨立懸架的中間是有連線的。這也是獨立懸架的舒適性和操控性比非獨立懸架更好的原因。

　　懸架是汽車底盤中的一個重要的部件，懸架是用來連線車輪和車身的。

　　如果沒有懸架，汽車是無法正常行駛的。

　　懸架的結構有很多，汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架。

　　汽車上的非獨立懸架有扭力梁懸架，整體橋懸架。

　　麥弗遜懸架是最常見的獨立懸架，大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜懸架，這種懸架是結構最簡單，應用最廣泛，成本最低的獨立懸架。

　　雙叉臂懸架是一種比較高階的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的。

　　多連桿懸架和雙橫臂懸架其實都是基於雙叉臂懸架改進而來的。

　　多連桿懸架是雙叉臂懸架的複雜化版本，這種懸架只是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

　　雙橫臂懸架是雙叉臂懸架的簡化版本，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了兩個連桿。

　　多連桿好。國產的賓士E級前後懸都採用了多連桿式獨立懸架，多連桿比麥弗遜獨立懸架成本更高、更復雜，佔用的空間也更大，由此帶來的操控體驗也比麥弗遜式更好。

　　多連桿式獨立懸架的舒適性是所有懸架中最好的，一般高階轎車都會採用多連桿式前後獨立懸架，比如：寶馬3系、5系、賓士E級、奧迪A6L、A4L等；檔次稍次一點的車型會採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架，比如：大眾帕薩特、邁騰、速騰、福克斯、雅閣、君越、馬自達6等。