獨立懸架和非獨立懸掛區別

　　獨立懸架的同軸兩側車輪之間沒有連線，非獨立懸架的同軸兩側車輪之間是有連線的。

　　獨立懸架的同軸兩側車輪沒有運動干涉，非獨立懸架的同軸兩側車輪在運動時會有互相干涉現象。

　　常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架等。

　　常見的非獨立懸架有扭力梁，整體橋。

　　整體橋懸架一般只在一些硬派越野車上才能見到。

　　大部分家用轎車或城市suv如果要用非獨立懸架那會使用扭力梁懸架。

　　獨立懸架是可以提高輪胎的貼地效能的，如果輪胎的貼地效能提高了，那車輪的抓地力也會提高，這樣是有利於操控的。

　　並且，獨立懸架也能提升車子的乘坐舒適性和行駛質感，豪華車都會使用很高階的獨立懸架。

　　一般使用非獨立懸架的汽車都是一些價格比較便宜的緊湊型汽車或小型汽車，這種汽車的前懸架大都會使用獨立懸架，後懸架會使用扭力梁懸架。

　　最常見的前懸架是麥弗遜獨立懸架，這種懸架的成本低，結構簡單，佔用空間少。

　　麥弗遜懸架的結構非常簡單，這種懸架只有一根L型控制臂。

　　獨立懸架與非獨立懸架最大的區別在於中間是否有連線。獨立懸架的中間是斷開的沒有連線的，非獨立懸架的中間是有連線的。這也是獨立懸架的舒適性和操控性比非獨立懸架更好的原因。

　　懸架是汽車底盤中的一個重要的部件，懸架是用來連線車輪和車身的。

　　如果沒有懸架，汽車是無法正常行駛的。

　　懸架的結構有很多，汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架。

　　汽車上的非獨立懸架有扭力梁懸架，整體橋懸架。

　　麥弗遜懸架是最常見的獨立懸架，大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜懸架，這種懸架是結構最簡單，應用最廣泛，成本最低的獨立懸架。

　　雙叉臂懸架是一種比較高階的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的。

　　多連桿懸架和雙橫臂懸架其實都是基於雙叉臂懸架改進而來的。

　　多連桿懸架是雙叉臂懸架的複雜化版本，這種懸架只是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

　　雙橫臂懸架是雙叉臂懸架的簡化版本，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了兩個連桿。

　　1、獨立主格是在邏輯主語不一致的時候用的，非謂語是在邏輯主語一致的時候用的。

　　2、非謂語中的主語和主句中的主語是一致的，但是獨立主格卻和主句主語不一樣，因此是獨立的主格。

　　3、獨立主格結構有兩部分組成，前一部份是名詞或者代詞，後一部分是非謂語動詞或形容詞、副詞、或介詞短語。前後兩部分具有邏輯主謂關係。獨立主格結構在句中做狀語，多用於書面語。

　　4、獨立主格結構本身不是句子，在句子中作狀語，表示時間、原因、條件、伴隨、目的等。非謂語動詞除了不能獨立作謂語外，可以承擔句子的任何成分。