麥弗遜式獨立懸架和多連桿哪個好

　　多連桿好。國產的賓士E級前後懸都採用了多連桿式獨立懸架，多連桿比麥弗遜獨立懸架成本更高、更復雜，佔用的空間也更大，由此帶來的操控體驗也比麥弗遜式更好。

　　多連桿式獨立懸架的舒適性是所有懸架中最好的，一般高階轎車都會採用多連桿式前後獨立懸架，比如：寶馬3系、5系、賓士E級、奧迪A6L、A4L等；檔次稍次一點的車型會採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架，比如：大眾帕薩特、邁騰、速騰、福克斯、雅閣、君越、馬自達6等。

　　雙叉臂和多連桿的應用場景不同，單純從懸架角度很難說誰更好，雙叉臂為運動而生，多連桿則是所有懸架中舒適性最好的，兩種懸架也有配合使用的案例。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂式前懸架。

　　而一般豪華轎車、SUV都採用了多連桿四輪獨立懸架，最具有代表性的就是賓士E級，所以一般注重舒適性的豪華品牌汽車都會搭載多連桿式獨立懸架。

　　麥弗遜式懸掛是獨立懸掛的一種，是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及效能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。