麥弗遜懸架有什麼優點

　　麥弗遜懸架的優點有很多，這種懸架的應用相當廣泛。麥弗遜懸架的結構簡單，佔用空間小，成本低。

　　麥弗遜懸架的結構是非常簡單的，這種懸架只有一根L型控制臂。

　　使用這種懸架的大部分汽車都是發動機橫置的汽車，橫置發動機的汽車發動機艙內的橫向空間是比較小的，所以這種汽車一般沒有什麼多餘的空間用來安裝結構更加複雜的懸架。

　　麥弗遜懸架是幾乎不會佔用發動機艙的空間的。

　　由於這種懸架的成本比較低，所以大部分汽車的前懸架都在使用麥弗遜懸架，有些運動型汽車會使用麥弗遜懸架的改進版。

　　雙球節懸架就是一種基於麥弗遜懸架改進的。

　　這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩根連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連線點了。

　　雙球節懸架可以提高轉向的精準性，並且可以抑制車子的剎車點頭現象和過彎時的側傾幅度。

　　很多寶馬旗下的汽車都會使用雙球節獨立懸架。

　　如果大家對麥弗遜懸架感興趣，可以在保養時讓師傅用舉升機將車子升起來，然後觀察一下麥弗遜懸架的結構。

　　懸架是一種很有意思的部件。

　　多連桿好。國產的賓士E級前後懸都採用了多連桿式獨立懸架，多連桿比麥弗遜獨立懸架成本更高、更復雜，佔用的空間也更大，由此帶來的操控體驗也比麥弗遜式更好。

　　多連桿式獨立懸架的舒適性是所有懸架中最好的，一般高階轎車都會採用多連桿式前後獨立懸架，比如：寶馬3系、5系、賓士E級、奧迪A6L、A4L等；檔次稍次一點的車型會採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架，比如：大眾帕薩特、邁騰、速騰、福克斯、雅閣、君越、馬自達6等。

　　扭力梁懸架的優點有：

　　1、結構相對簡單，重量更輕，直線的穩定性更好，後輪胎磨損更小。

　　2、在整車裝配時可以減少工序，節約裝配時間。

　　3、佔用的空間更小，可以擴大車內和後備箱的使用空間。

　　4、彈簧減振器系統便於匹配佈置，有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率。

　　扭力梁式非獨立懸架產生於20世紀70年代，哪怕到了今天也有著強大的生命力，在緊湊型及其以下的車型中有著廣泛的使用。

　　汽車懸架導向機構的差異比較大，這也是汽車懸架效能差異較大的關鍵因素。

　　一般來說，汽車懸架可以分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。

　　一般來說，汽車懸架結構主要組成部分有：導向機構、減振器和彈性元件，這三者分別起到和力、減振和緩衝的作用。

　　汽車懸架很難實現完美，並不能既滿足汽車操縱穩定性的要求，又滿足汽車的舒適性要求。