橫向推杆懸架的優點是佔用空間小，可以降低車輛的重心，並且可以用在比較低矮的汽車上。
常見的F1賽車和一些超級跑車都會使用推杆式懸架，這種推杆式懸架是透過連桿將車輪與減震器連線在一起的。兩個車輪的兩個減震器可以共用一個塔頂，所以推杆式懸架是比較節省空間的。
大家在平時看F1比賽的時候，都可以看到F1賽車前面的鼻錐空間是很小的，F1賽車的前兩個輪胎的減震器都是隱藏在這個鼻錐裡的。F1賽車就使用了推杆式懸架。推杆式懸架還能降低汽車的重心，汽車的重心如果降低了，那汽車過彎的速度就可以更快，並且在過彎時側傾幅度也是很小的。
如果大家對推杆式懸架感興趣，可以去網上搜索一下資料。一般的超級跑車前懸架會使用推杆式懸架，有些超級跑車前後懸架都會使用推杆式懸架。F1賽車前後懸架都使用了推杆式懸架，推杆式懸架的製造成本是比較高的，所以一般的家用車上見不到這種懸架。
一般的家用車上，會採用麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，扭力梁懸架。很多價格比較便宜的緊湊型轎車，後懸架都會使用扭力梁懸架，這是一種非獨立懸架。
因為橫向推杆式懸架可以降低車輛重心，提升車輛的過彎速度，降低車輛在快速過彎時的側傾幅度。
推杆式懸架一般只在一些F1賽車上才能見到，這種懸架的製造成本是非常高的。
推杆式懸架透過連桿將車輪與減震器連線起來，這樣減震器就不用豎著放置了，這樣可以極大的降低車身高度。並且兩個車輪的兩根減震器可以共用一個塔頂，這樣可以節省空間減輕重量。有些比較貴的超級跑車前後都會使用推杆式懸架，推杆式懸架也比較適合用在一些比較矮的汽車上，例如F1這種賽車。
F1賽車的前後懸架也都採用了推杆式懸架，由於推杆式懸架的製造成本很高，所以在一般的家用車上是見不到這種懸架的。
一般的家用車上都會使用麥弗遜式懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，扭力梁懸架。一些售價比較便宜的緊湊型家用轎車後懸架會採用扭力梁懸架，這是一種非獨立懸架，這種懸架的成本是比較低的。一些運動型汽車前懸架會採用雙叉臂獨立懸架，後懸架也會採用雙叉臂獨立懸架。有些運動型汽車後懸架會採用多連桿獨立懸架。
扭力梁懸架的優點有：
1、結構相對簡單，重量更輕，直線的穩定性更好，後輪胎磨損更小。
2、在整車裝配時可以減少工序，節約裝配時間。
3、佔用的空間更小，可以擴大車內和後備箱的使用空間。
4、彈簧減振器系統便於匹配佈置，有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率。
扭力梁式非獨立懸架產生於20世紀70年代，哪怕到了今天也有著強大的生命力，在緊湊型及其以下的車型中有著廣泛的使用。
汽車懸架導向機構的差異比較大，這也是汽車懸架效能差異較大的關鍵因素。
一般來說，汽車懸架可以分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。
一般來說，汽車懸架結構主要組成部分有：導向機構、減振器和彈性元件，這三者分別起到和力、減振和緩衝的作用。
汽車懸架很難實現完美，並不能既滿足汽車操縱穩定性的要求，又滿足汽車的舒適性要求。