多連桿懸架的缺點是部件多，結構複雜，佔用空間大，成本高。
很多講究舒適和操控的汽車都會使用多連桿獨立懸架，有些車的前懸架也會使用多連桿獨立懸架。
獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連線的，這種懸架的同軸兩個車輪之間沒有運動干涉，這樣可以提高車子的操控性和舒適性。
多連桿懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了四個連桿，有些多連桿懸架有五個連桿，第五個連桿一般是用來調整車輪引數的。
很多價格便宜的汽車都是不會使用多連桿獨立懸架的，因為這種懸架的成本比較高。
並且很多緊湊型汽車和小型汽車的後懸架也不會使用多連桿懸架，這種懸架佔用的空間比較大，小型汽車和緊湊型汽車的後面是沒有足夠的空間放這種懸架的。
如果大家對這種懸架感興趣，可以在保養時將車子用舉升機升起來觀察一下，使用多連桿獨立懸架的汽車還是有很多的。
懸架是一種比較有意思的部件，如果想提升車子的操控性或舒適性，那隻使用好的懸架結構是遠遠不夠的，還需要有優秀的工程師來調校懸架才可以。
整體橋懸架的缺點在於公路效能一般，現在採用整體橋懸掛的車型已經不是很多。
當前，使用整體橋懸架的車型有jeep牧馬人、賓士大G和路虎衛士等。
1、jeep牧馬人：
jeep牧馬人在售的車型有2019款，在2019年4月上市，符合國五排放標準。
2019款牧馬人採用前置四驅的四驅方式，四驅形式為全時四驅，售價在42.99萬到53.99萬之間。
2019款牧馬人的長、寬、高分別為4334mm、1894mm、1839mm，軸距為2459mm。
2019款牧馬人搭載2.0T版本發動機，匹配8檔手自一體變速箱。
2、0T版本發動機的最大輸出功率為195.4千瓦，最大扭矩為400牛/米，百公里加速時間為6.95秒，工信部公佈的百公里綜合油耗為9L。
2、賓士G級：
賓士G級500在售的車型有2019款，在2019年5月上市，符合歐六排放標準。
2019款賓士G級500採用前置四驅的四驅方式，四驅形式為全時四驅，售價為158.8萬元。
這種懸架的缺點是舒適性比不上獨立懸架，操控性也比不上獨立懸架。
扭力梁懸架是汽車上最常見的非獨立懸架。
汽車上的懸架有兩種，一種是獨立懸架，另一種是非獨立懸架。
獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連線的，所以使用這種懸架的汽車同軸兩個車輪之間的運動是沒有互相干涉的。
非獨立懸架的同軸兩個車輪之間是有連線的，所以使用這種懸架的汽車同軸兩個車輪會存在一定運動干涉。
所以非獨立懸架的舒適性和操控性不如獨立懸架好。
除此之外，非獨立懸架就沒有什麼缺點了。
非獨立懸架在鋪裝路面上行駛時穩定性與獨立懸架是相差無幾的。
很多後驅車和四驅車是不會使用扭力梁懸架的，因為後驅車和四驅車的後橋有差速器，所以這種汽車必須使用中間斷開的懸架。
扭力梁懸架是有很多優點的，這種懸架的穩定性比較好，成本低，結構簡單，體積小，佔用空間小。
使用扭力梁懸架是可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間的。
如果大家對扭力梁懸架感興趣，可以去試駕一下使用了扭力梁懸架的汽車。