這種懸架佔用的空間比較大，並且與麥弗遜懸架相比，這種懸架的成本是比較高的。
雙橫臂懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了兩個連桿。
雙橫臂懸架與雙叉臂懸架相比，佔用的空間是比較小的，並且成本也要更低。
很多講究運動和操控的汽車都會使用雙橫臂懸架，有彎道王之稱的馬自達6就使用了雙橫臂懸架，如果不用雙橫臂懸架，那馬自達6也不會是彎道王了。
也有一些大型豪華汽車會使用雙橫臂懸架。
這種懸架可以抑制車身的側傾幅度和剎車點頭現象，這樣是可以提升汽車行駛時的平穩性的，對於大型豪華汽車來說，這很重要。
使用雙橫臂懸架的汽車其實並不常見，但是也是可以找到幾款的，很多哈弗旗下的suv車型後懸架都會使用雙橫臂獨立懸架。
如果大家對這種懸架感興趣，可以找一輛哈弗，然後用舉升機升起來觀察一下這種懸架的結構。
大家在買車時，也不要只看懸架的結構，如果只使用了好的結構沒有使用好的材料來製造懸架也沒有優秀的工程師來調校，那車子的操控性舒適性一樣很差。
雙橫臂懸架可以吸收更多震動，這樣可以提升車子底盤的濾震效能。並且雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾，讓車輪更加貼地。
老款的馬自達6相信是大家都非常熟悉的一款車，這款車有一個外號也是大家非常熟悉的，那就是彎道王。
馬自達6的前懸架就是用了雙橫臂獨立懸架。
雙橫臂獨立懸架是基於雙叉臂懸架改進的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了兩個連桿。
雙橫臂獨立懸架是很多運動型汽車和超豪華汽車使用的。
這種懸架可以吸收更多震動，這樣可以提高濾震效能，所以很多超豪華車都會使用雙橫臂獨立懸架。
雙橫臂懸架可以抑制過彎時的車身側傾幅度，並且可以在過彎時讓輪胎更加貼地，這樣是可以提高車子的操控的，所以很多講究運動和操控的汽車也會使用雙橫臂獨立懸架。
雙橫臂獨立懸架與雙叉臂獨立懸架相比，佔用的空間是更小的，並且成本也要更低一些，這也是雙橫臂獨立懸架的優勢。
如果大家對這種懸架感興趣，可以去試駕一下使用了雙橫臂獨立懸架的汽車，這種車開起來有一種人車合一的感覺。
多連桿懸架的缺點是部件多，結構複雜，佔用空間大，成本高。
很多講究舒適和操控的汽車都會使用多連桿獨立懸架，有些車的前懸架也會使用多連桿獨立懸架。
獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連線的，這種懸架的同軸兩個車輪之間沒有運動干涉，這樣可以提高車子的操控性和舒適性。
多連桿懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了四個連桿，有些多連桿懸架有五個連桿，第五個連桿一般是用來調整車輪引數的。
很多價格便宜的汽車都是不會使用多連桿獨立懸架的，因為這種懸架的成本比較高。
並且很多緊湊型汽車和小型汽車的後懸架也不會使用多連桿懸架，這種懸架佔用的空間比較大，小型汽車和緊湊型汽車的後面是沒有足夠的空間放這種懸架的。
如果大家對這種懸架感興趣，可以在保養時將車子用舉升機升起來觀察一下，使用多連桿獨立懸架的汽車還是有很多的。
懸架是一種比較有意思的部件，如果想提升車子的操控性或舒適性，那隻使用好的懸架結構是遠遠不夠的，還需要有優秀的工程師來調校懸架才可以。