扭力梁懸架有什麼缺點

　　這種懸架的缺點是舒適性比不上獨立懸架，操控性也比不上獨立懸架。

　　扭力梁懸架是汽車上最常見的非獨立懸架。

　　汽車上的懸架有兩種，一種是獨立懸架，另一種是非獨立懸架。

　　獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連線的，所以使用這種懸架的汽車同軸兩個車輪之間的運動是沒有互相干涉的。

　　非獨立懸架的同軸兩個車輪之間是有連線的，所以使用這種懸架的汽車同軸兩個車輪會存在一定運動干涉。

　　所以非獨立懸架的舒適性和操控性不如獨立懸架好。

　　除此之外，非獨立懸架就沒有什麼缺點了。

　　非獨立懸架在鋪裝路面上行駛時穩定性與獨立懸架是相差無幾的。

　　很多後驅車和四驅車是不會使用扭力梁懸架的，因為後驅車和四驅車的後橋有差速器，所以這種汽車必須使用中間斷開的懸架。

　　扭力梁懸架是有很多優點的，這種懸架的穩定性比較好，成本低，結構簡單，體積小，佔用空間小。

　　使用扭力梁懸架是可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間的。

　　如果大家對扭力梁懸架感興趣，可以去試駕一下使用了扭力梁懸架的汽車。

　　扭力梁懸架的優點有：

　　1、結構相對簡單，重量更輕，直線的穩定性更好，後輪胎磨損更小。

　　2、在整車裝配時可以減少工序，節約裝配時間。

　　3、佔用的空間更小，可以擴大車內和後備箱的使用空間。

　　4、彈簧減振器系統便於匹配佈置，有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率。

　　扭力梁式非獨立懸架產生於20世紀70年代，哪怕到了今天也有著強大的生命力，在緊湊型及其以下的車型中有著廣泛的使用。

　　汽車懸架導向機構的差異比較大，這也是汽車懸架效能差異較大的關鍵因素。

　　一般來說，汽車懸架可以分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。

　　一般來說，汽車懸架結構主要組成部分有：導向機構、減振器和彈性元件，這三者分別起到和力、減振和緩衝的作用。

　　汽車懸架很難實現完美，並不能既滿足汽車操縱穩定性的要求，又滿足汽車的舒適性要求。

　　馬自達3的扭力梁懸架是進口的。

　　馬自達3使用的扭力梁式非獨立懸架被官方稱之為蝶形仿生後懸架，這款車使用的這個懸架在同級別車型中擁有無可匹敵的操控，同時還能降低汽車的噪音，因為這種型別的懸架結構比較簡單，佔用的空間比較小，所以可以有效抑制噪音產生。

　　這款SEB蝶形仿生後懸結構，作為馬自達的專利技術，因為在較短的時間之內國內沒有辦法滿足這一工藝水平，所以馬自達3將汽車的生產成本提高，隨之汽車的價格也就會提高。

　　馬自達3作為一款緊湊型的家用轎車，雖然這款車的舒適性並不是表現的非常優秀，但是這款車在外觀和動力上的表現是非常優秀的，對於一些純粹的駕駛者來說，操控性是這款車最大的亮點之一。

　　值得一提的是，馬自達3同時還搭載了創馳藍天發動機，不僅在動力方面得到了很大的提升，同時還讓這款車在家用轎車中擁有了操控之王的名號，及時駕駛汽車在彎道上行駛，馬自達3都毫無畏懼。