為什麼緊湊型汽車都用扭力梁懸架

　　緊湊型汽車用扭力梁懸架是為了擴大汽車尾部的使用空間，提高後排乘客駕乘的舒適度。

　　緊湊型汽車是國內競爭最激烈的一個細分市場，誰能在這個細分市場獲得話語權，那麼就可能掌握先機。

　　現在，世界上知名的汽車生產商在緊湊型汽車的研發都是不遺餘力的，幾乎在這個細分市場的車型都會有它們的主力車型。

　　我們以大眾為例，這個在國內有著巨大影響力的車企有大眾桑塔納、大眾朗逸、大眾凌渡等緊湊車型。

　　而這些車型也是大眾旗下的主力車型，每年的銷量可以說是非常驚人的。

　　今天就說一下桑塔納這款車，桑塔納對於國人來講，是具有特殊情懷的一款緊湊型轎車。

　　在售的桑塔納有2018款和2019款，2018款在2018年8月上市，售價在5.65萬到7.53萬之間。

　　2019款桑塔納的長、寬、高分別為4475mm、1706mm、1469mm，軸距為2603mm。

　　新款桑塔納全系搭載1.5L版本發動機，匹配5檔手動和6檔雙離合兩款變速箱。

　　扭力梁懸架的優點有：

　　1、結構相對簡單，重量更輕，直線的穩定性更好，後輪胎磨損更小。

　　2、在整車裝配時可以減少工序，節約裝配時間。

　　3、佔用的空間更小，可以擴大車內和後備箱的使用空間。

　　4、彈簧減振器系統便於匹配佈置，有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率。

　　扭力梁式非獨立懸架產生於20世紀70年代，哪怕到了今天也有著強大的生命力，在緊湊型及其以下的車型中有著廣泛的使用。

　　汽車懸架導向機構的差異比較大，這也是汽車懸架效能差異較大的關鍵因素。

　　一般來說，汽車懸架可以分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。

　　一般來說，汽車懸架結構主要組成部分有：導向機構、減振器和彈性元件，這三者分別起到和力、減振和緩衝的作用。

　　汽車懸架很難實現完美，並不能既滿足汽車操縱穩定性的要求，又滿足汽車的舒適性要求。

　　馬自達3的扭力梁懸架是進口的。

　　馬自達3使用的扭力梁式非獨立懸架被官方稱之為蝶形仿生後懸架，這款車使用的這個懸架在同級別車型中擁有無可匹敵的操控，同時還能降低汽車的噪音，因為這種型別的懸架結構比較簡單，佔用的空間比較小，所以可以有效抑制噪音產生。

　　這款SEB蝶形仿生後懸結構，作為馬自達的專利技術，因為在較短的時間之內國內沒有辦法滿足這一工藝水平，所以馬自達3將汽車的生產成本提高，隨之汽車的價格也就會提高。

　　馬自達3作為一款緊湊型的家用轎車，雖然這款車的舒適性並不是表現的非常優秀，但是這款車在外觀和動力上的表現是非常優秀的，對於一些純粹的駕駛者來說，操控性是這款車最大的亮點之一。

　　值得一提的是，馬自達3同時還搭載了創馳藍天發動機，不僅在動力方面得到了很大的提升，同時還讓這款車在家用轎車中擁有了操控之王的名號，及時駕駛汽車在彎道上行駛，馬自達3都毫無畏懼。