因為橫向推杆式懸架可以降低車輛重心，提升車輛的過彎速度，降低車輛在快速過彎時的側傾幅度。
推杆式懸架一般只在一些F1賽車上才能見到，這種懸架的製造成本是非常高的。
推杆式懸架透過連桿將車輪與減震器連線起來，這樣減震器就不用豎著放置了，這樣可以極大的降低車身高度。並且兩個車輪的兩根減震器可以共用一個塔頂，這樣可以節省空間減輕重量。有些比較貴的超級跑車前後都會使用推杆式懸架，推杆式懸架也比較適合用在一些比較矮的汽車上，例如F1這種賽車。
F1賽車的前後懸架也都採用了推杆式懸架，由於推杆式懸架的製造成本很高，所以在一般的家用車上是見不到這種懸架的。
一般的家用車上都會使用麥弗遜式懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，扭力梁懸架。一些售價比較便宜的緊湊型家用轎車後懸架會採用扭力梁懸架，這是一種非獨立懸架，這種懸架的成本是比較低的。一些運動型汽車前懸架會採用雙叉臂獨立懸架，後懸架也會採用雙叉臂獨立懸架。有些運動型汽車後懸架會採用多連桿獨立懸架。
因為雙離合變速箱的傳動效率高，換擋速度快，這種變速箱是非常符合超跑的需求的。超跑追求速度，也只有雙離合變速箱最適合超跑使用了。雙離合變速箱有兩個明顯的優勢，第一個是換擋速度快，第二個是傳動效率高。
雙離合變速箱是基於手動變速箱研發的產品，這種變速箱的內部結構與手動變速箱是差不多的。
雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器，雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數擋的，另一套離合器是用來控制偶數擋的。
雙離合變速箱使用離合器片與發動機連線，所以這種變速箱的傳動效率是比較高的。
如果變速箱的傳動效率不夠高，那發動機輸出的動力會被浪費掉一部分，這顯然不是超跑製造廠商想看到的結果。
更快的換擋速度能夠確保動力的響應速度。
雙離合變速箱可以給駕駛員帶來一種換擋乾脆利落的駕駛感受。
在雙離合變速箱沒有誕生之前，大部分超跑都會使用amt變速箱，這是一種單離合自動變速箱。
amt變速箱也是基於手動變速箱開發的產品，這種變速箱只是在手動變速箱上增加了一套控制裝置。
緊湊型汽車用扭力梁懸架是為了擴大汽車尾部的使用空間，提高後排乘客駕乘的舒適度。
緊湊型汽車是國內競爭最激烈的一個細分市場，誰能在這個細分市場獲得話語權，那麼就可能掌握先機。
現在，世界上知名的汽車生產商在緊湊型汽車的研發都是不遺餘力的，幾乎在這個細分市場的車型都會有它們的主力車型。
我們以大眾為例，這個在國內有著巨大影響力的車企有大眾桑塔納、大眾朗逸、大眾凌渡等緊湊車型。
而這些車型也是大眾旗下的主力車型，每年的銷量可以說是非常驚人的。
今天就說一下桑塔納這款車，桑塔納對於國人來講，是具有特殊情懷的一款緊湊型轎車。
在售的桑塔納有2018款和2019款，2018款在2018年8月上市，售價在5.65萬到7.53萬之間。
2019款桑塔納的長、寬、高分別為4475mm、1706mm、1469mm，軸距為2603mm。
新款桑塔納全系搭載1.5L版本發動機，匹配5檔手動和6檔雙離合兩款變速箱。