1、雙離合器變速器的概念到目前已經有六七十年的歷史。早在1939年德國的Kegresse.A第一個申請雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設計概念。
2、一部分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，且其動力傳遞透過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪齧合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間。
3、在一般汽車上，汽車換檔時透過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。
1、雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
2、原理：DCT內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。當變速器運作時，一組齒輪被齧合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器齧合已被預選，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出現動力中斷的狀況。為配合以上運作，DCT的傳動軸運動時被分為兩部分，一為實心的傳動軸，另一為空心的傳動軸。實心的傳動軸連線了1、3、5及倒擋，而空心的傳動軸則連線2、4及6擋，兩臺離合器各自負責一根傳動軸的齧合動作，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送。
3、與傳統的手動變速器相比，DSG使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DCT的新技術，使得手動變速器具備自動效能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。基於DCT的特性及操作模式，DCT系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。基於其使用手動變速器作為基礎及其獨特的設計，DCT能抵禦高達350牛·米的扭力。
乾式雙離合是指離合器片沒有被浸泡在變速箱油內的雙離合變速箱。雙離合變速箱有溼式的和乾式的，溼式雙離合變速箱的離合器片是被浸泡在變速箱油內的。雙離合變速箱是一種比較常見的自動變速箱。
雙離合變速箱其實是基於手動變速箱研發的，這種變速箱的結構與手動變速箱是差不多的。
雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。
雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數擋的，另一套離合器是用來控制偶數擋的。
雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱可以帶給駕駛員一種換擋乾脆利落的駕駛感受。
乾式雙離合變速箱的換擋速度要比溼式雙離合變速箱快。
但是乾式雙離合變速箱的散熱效能不如溼式雙離合變速箱，並且乾式雙離合變速箱能承受的扭矩也要比溼式雙離合變速箱更笑。
所以乾式雙離合變速箱不能與動力較強的發動機配合使用。
汽車上常見的自動變速箱還有at變速箱和cvt變速箱。
最早的自動變速箱是amt變速箱，這種變速箱就是在手動變速箱的基礎上增加了一套控制機構。