雙離合變速箱頓挫嗎

　　雙離合變速箱在低速行駛時換擋是有頓挫的，不過速度起來之後，換擋的頓挫是不明顯的。

　　雙離合變速箱的工作原理就決定了這種變速箱是有頓挫的。

　　雙離合變速箱的一套離合器是控制奇數擋的，另一套離合器是控制偶數擋的，這種變速箱的換擋速度很快，我給大家舉個例子。

　　當變速箱掛入1擋後，2擋也已經掛上了，只是2擋的離合器還沒有結合，如果要使用2擋，那直接將1擋的離合器斷開，然後將2擋的離合器結合就可以了。

　　雙離合變速箱的結構與手動變速箱差不多，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。

　　雙離合變速箱的生產和研發成本是比較低的，這種變速箱受到了很多車企的歡迎。

　　由於結構與手動變速箱差不多，所以使用製造手動變速箱的裝置基本就能製造雙離合變速箱了。

　　如果要在低速行駛時避免雙離合變速箱頓挫，那車友們可以開啟手動模式，這樣可以減少變速箱的換擋次數，這樣是可以減輕頓挫的。

　　雙離合變速箱有兩種，一種是乾式的，另一種是溼式的。乾式雙離合變速箱的離合器片是沒有被浸泡在變速箱油內的。

　　1、雙離合的硬傷。一是滑閥箱容易出現硼結晶或者電子故障，二是容易過熱（乾式離合器容易發生此類情況，溼式相對散熱好一些）。

　　2、前者是因為熱量在精密的狹小密封空間內堆積，從而造成漏油、電控機構損壞；後者則是由於兩塊離合片幹摩，導致過度磨損，發生故障。

　　1、雙離合的硬傷。一是滑閥箱容易出現硼結晶或者電子故障，二是容易過熱（乾式離合器容易發生此類情況，溼式相對散熱好一些）。

　　2、前者是因為熱量在精密的狹小密封空間內堆積，從而造成漏油、電控機構損壞；後者則是由於兩塊離合片幹摩，導致過度磨損，發生故障。