電控自動變速器是在原有齒輪式機械變速器的基礎上加裝電腦控制系統，對油門、離合器、變速桿的控制均採用了電動機驅動或液壓驅動的執行機構，從而實現選擋、換擋的自動化控制，使汽車成為自動變速的汽車。它保持了原有的機械傳動結構基本不變，所以齒轉傳動固有的傳動效率高、機構緊湊、工作可靠等優點被很好的繼承下來。雖然世界上許多國家投入了對電控自動變速器的研究與開發，但很少有批次生產的報道，足見其進展的艱難。儘管電控自動變速器產業化的程序不會一帆風順，但前景是廣闊的。
電控自動變速器是在原有齒輪式機械變速器的基礎上加裝電腦控制系統，對油門、離合器、變速桿的控制均採用了電動機驅動或液壓驅動的執行機構，從而實現選擋、換擋的自動化控制，使汽車成為自動變速的汽車。它保持了原有的機械傳動結構基本不變，所以齒轉傳動固有的傳動效率高、機構緊湊、工作可靠等優點被很好的繼承下來。雖然世界上許多國家投入了對電控自動變速器的研究與開發，但很少有批次生產的報道，足見其進展的艱難。儘管電控自動變速器產業化的程序不會一帆風順，但前景是廣闊的。
1、主動部分：所謂的主動部分，指的是飛輪和壓盤；飛輪用螺釘固定在發動機曲軸後端，而壓盤透過螺栓安裝在飛輪上。發動機啟動後，飛輪和壓盤隨發動機曲軸旋轉，所以飛輪和壓盤稱為離合器的主動部分。
2、從動部分：所謂離合器的從動部分，指的是離合器片，也稱為從動盤，離合器片位於飛輪和壓盤之間，被飛輪和壓盤壓緊（接合狀態），變速器輸入軸透過花鍵插入離合器片中心花鍵，離合器片將動力傳遞給後面的手動變速箱。
3、操控部分：離合器踏板透過拉線或液壓的方式控制分離軸承工作，由分離軸承推動壓盤，控制接合（壓盤保持對離合器片的壓緊）或分離（壓盤解除對離合器片的壓緊）。
4、CVT採用傳動帶和可變槽寬的帶輪進行動力傳遞，即當帶輪變化槽寬時，相應地改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進行變速，傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無級變速，它的優點是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的執行效率，油耗也較低。但CVT的缺點也很明顯，就是傳動帶很容易損壞，不能承受過大的載荷，因此在自動變速器中佔有率較低。
1、一般情況下，自動擋汽車的自動變速器的擋位分為PRNDS或M等。
2、自動擋換擋要領，踩下剎車，撥至D擋鬆開剎車換擋完成。
3、行車過程中，D和S擋可以自由切換，無需踩剎車，除此之外各個擋位之間相互切換時，一定要踩住剎車，將檔杆撥至正確擋位，再松剎車，提前松剎車，會換錯擋。
4、自動擋行車過程中，電腦會自動調整離合器，無需人工干預。