渦輪增壓發動機技術是比較成熟的。
領動的1.4t渦輪增壓發動機最大功率為95.6kw，最大扭矩為211牛米，最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1400到3700轉每分鐘。這款發動機採用了缸內直噴技術，使用了鋁合金缸蓋和缸體。
與這款發動機匹配的變速箱是一款7速雙離合變速箱。
現在的渦輪增壓技術已經相當成熟了，渦輪增壓發動機的壽命與自然吸氣發動機差不多，而且渦輪增壓發動機的動力要比自然吸氣發動機強很多。
小排量渦輪增壓發動機是一種趨勢，渦輪增壓發動機可以在不增加排量的基礎上增加發動機進氣量，這樣就可以在不增加排量的基礎上提升動力。
有很多廠商正在積極研發三缸渦輪增壓發動機，三缸發動機是未來的一種趨勢。
在小排量渦輪增壓發動機的潛力被開發完後，汽車想要繼續提升效能同時降低尾氣排放的話，只能依靠電動機。電動機不需要達到一定轉速就可以輸出最大扭矩，已經有很多超級跑車在使用電動機了。
喜歡1.4t領動車型的朋友們可以去4s店試駕一下，同時這款車的雙離合變速箱換擋速度也很快。
1、4t領動的雙離合變速箱為乾式雙離合變速箱，這種變速箱耐用性和可靠度不如溼式雙離合變速箱，但是隻要正確使用是不會出現什麼問題的。
雙離合變速箱的工作原理非常簡單，這種變速箱的結構與手動擋變速箱差不多，只不過擁有兩套離合器。這兩套離合器分別控制奇數擋和偶數擋。
乾式雙離合變速箱依靠風進行散熱，溼式雙離合變速箱依靠變速箱油不斷迴圈進行散熱。在堵車時，行駛速度本來就慢，氣流透過變速箱殼體表面的速度也很慢，此時變速箱的散熱比較不好。堵車時又需要走走停停，此時變速箱在1擋與2擋之間來回切換，這樣就等於兩個離合器不斷進行分離和結合，這樣就非常容易導致乾式雙離合變速箱過熱。
有一個方法可以避免乾式雙離合在堵車時過熱，那就是將變速箱切換到手動模式，然後將擋位鎖在1擋，這樣就不會在1擋與2擋之間來回進行切換了。
乾式雙離合變速箱只有在走走停停堵車的時候容易過熱，其他路況下乾式雙離合基本不會出現狀況。只要正確使用乾式雙離合變速箱，就不會出現什麼問題。
一般是不燒機油的。嚴格來講，這個問題沒有一個準確的答案。因為沒法確保沒有特例。
大眾比較出名的燒機油現象，是發生在第二代EA888發動機身上。在目前最新的第三代EA888發動機身上，已經改善了很多了。因為在活塞上多加了一個刮油環，這樣可以降低燒機油的機率。
這裡要知道一點，就是真正的燒機油，是指機油漏到發動機燃燒室裡燃燒，現象是尾氣變藍煙，發臭，排氣管口粘粘糊糊，否則就都不算燒機油。
德系車的發動機，在設計之初，就傾向於把汽車造的加速效能好，操控表現更好，因此消耗的機油會多一些。可以這樣理解：一個方面突出了，另一個方面就要相應的成為短板。
附大眾介紹：
大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。
Volks在德語中意思為“國民”，Wagen在德語中意思為“汽車”，全名的意思即“國民的汽車”，故又常簡稱為“VW”。臺灣譯為福斯汽車，港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車，意思是“人民的汽車”。