加強片與其他結構相交或平行的地方應有適當的空隙，使密封材料易於封好。翼梁凸緣、翼肋和隔板應該遠離油箱腔，保證油箱腔內有一定的工作空間，以便將來更換鉚釘及其他連線件，使油箱內的現場修理工作儘可能在1h內完成。
油箱結構的佈置應使全部燃油能聚集在特定的出口處，在必要時可排放出去。轉角處的密封應具有很好的韌性，並且密封的範圍足夠大，可以將油箱轉角處的配件和其他複雜結構與燃油隔離。油箱末端隔板不要置於結構複雜的地方，必要時寧可另外多加一個翼肋。
加強片與其他結構相交或平行的地方應有適當的空隙，使密封材料易於封好。翼梁凸緣、翼肋和隔板應該遠離油箱腔，保證油箱腔內有一定的工作空間，以便將來更換鉚釘及其他連線件，使油箱內的現場修理工作儘可能在1h內完成。
油箱結構的佈置應使全部燃油能聚集在特定的出口處，在必要時可排放出去。轉角處的密封應具有很好的韌性，並且密封的範圍足夠大，可以將油箱轉角處的配件和其他複雜結構與燃油隔離。油箱末端隔板不要置於結構複雜的地方，必要時寧可另外多加一個翼肋。
1、剛性可拆卸燃油箱：許多 飛機，特別是老式飛機，都會選擇這樣的燃料箱結構。一個剛性燃油箱可以由多種材料製成，它安裝在機身中。油箱通常鉚接或焊接在一起，之間設定擋板，它們通常由3003或5052鋁合金或不鏽鋼製成，鉚接和縫焊以防燃料洩漏，許多早期的郵箱是由薄鋼板製成的，金屬板上塗有一層鋁/錫合金。
2、輕型飛機的複合機身油箱：現在輕型飛機燃油箱開始由鋁、鋼和不鏽鋼以外的材料製造。
3、整體式燃油箱：在許多飛機上，特別是運輸類大飛機或是高效能飛機上，機翼或機身結構的一部分用密封劑密封，形成燃油箱。密封的外殼和結構構件以最低的重量代價來提供最大的可用油箱空間，把機翼內未使用的空間設計為整體油箱非常常見。
4、囊式油箱：由增強柔性材料製成的氣囊式油箱可以代替剛性油箱。囊式油箱擁有剛性油箱的大部分優點，但是不需要在飛機蒙皮上開一個大開口來安裝它。囊式油箱可以摺疊，透過一個小開口，放入一個設計好的結構艙或空腔中，一旦進入，它可以展開到它的本來大小。
1、一般的飛機通常有三個油箱，即中央油箱、左主油箱和右主油箱。
2、戰鬥機的油箱主要分為三種，分別是：機身裡面的油箱、副油箱和保形油箱。
3、直升機的油箱一般都在機身中央地板的下方或者機身兩側。