1、騎樓是一種近代商住建築，是建築物底層沿街面留出公共人行空間的建築物；
2、作為一種典型的外廊式建築物，騎樓的淵源最早可上溯到約2500年前的希臘“帕特農神廟”，那是雅典衛城的主體建築，現代意義上的騎樓最早起源於印度的貝尼亞普庫爾，是英國殖民者首先建造的，稱之為“廊房；
3、底層騎樓為券柱式，券心處以漩渦裝飾，風格雄偉，線角明朗而細部豐富，部分還運用簡化了的羅馬柱式，使其羅馬風格更為濃郁，十九世紀初，新加坡總督萊佛士在新加坡城的設計中，規定所有建築物前，都必須有一道寬約5尺、有頂蓋的人行道或走廊，向外籍人提供做生意的場所，從此，新加坡出現連線的外廊結構的建築，稱之為“店屋”，或叫“五腳基”，這種歐陸建築與東南亞地域特點相結合的一種建築形式可以擋避風雨侵襲，擋避炎陽照射，造成涼爽環境，因此在東南亞十分風靡，而從南洋返鄉的華人，也在華南地區建起類似的騎樓。
“騎樓”是我們福建的叫法，這種建築最早起源於印度的貝尼亞普庫爾地方，是英國人首先建造的，他們稱之為“廊房”。在廈門中山路這也有一片這樣建築，那麼他有什麼奇特之處呢？下面就和小編一起來看看他的建築風格吧。
騎樓是城鎮沿街建築，上樓下廊。騎樓下廊，即人行道，叫“五骹基”。這個名稱與東南亞（印尼等地）的叫法有淵源關係。騎樓下的廊，遮陽又防雨，既是居室（或店面）的外廊，又是室內外的過渡空間。
主要功能：
1、擋避風雨侵襲，擋避炎陽照射，造成涼爽環境。
2、騎樓發端於改善生活環境，進而成為商業謀生的場所，以商業活動為主，表現出開放意識和洋為中用的創造性思維。
3、連廊連柱，立面統一，連續完整，中西合璧，多元共存的獨特風貌。
4、衝破了居家單門獨戶的束縛，變成顧客的共享空間，並體現相互尊重的現代意識。走在騎樓下，自在閒適，溫馨親近，腳無沙塵，清潔整齊，透出關心互動良好的人際關係。
5、有濃郁的生活氣息，成為品茗、聊天、納涼、會客、交流資訊、晚間涼眠的地方。還是小孩做作業、跳橡皮筋等玩耍的空間。
騎樓，約在鴉片戰爭後就傳入鼓浪嶼和廈門，接著又傳入金門。所以說，騎樓建築是歐陸建築與東南亞地域特點相結合的一種建築形式，傳入廈門後，又與廈門的地域特點相結合，形成了騎樓街市。
中山路也是目前全國唯一一條直通大海的商業街，成片的南洋騎樓建築、流光溢彩的LED夜景、琳琅滿目的各色閩臺特色小吃和迴響在小巷街坊間的古老南音，構成其與眾不同的風格特色。中山路現有省級文物保護單位3處，市級文物保護單位5處，市級涉臺文物古蹟1處，歷史遺址、古蹟10餘處，還有南音等非物質文化遺產。2012年6月，廈門中山路榮獲“中國歷史文化名街”的稱號。
廈門中山路始建於1925年，位於廈門島西南部。中山路是廈門街市馬路“四縱七橫”中的“七橫”之一，自開街以來，一直是廈門的商業龍頭、經濟中心。中山路是廈門目前保留較完整的展現近代歷史風貌的舊城街區，擁有小走馬路、陳化成故居、中華第一聖堂等眾多人文古蹟。
儲存下來的騎樓街道歷史文化遺址和閩南街市風情，見證了廈門城市歷史發展的過程，留存了城市寶貴的文化記憶。如今的中山路，經過近百年來的培育和打造，已經成為一條歷史積澱深厚、經營品類齊全、名店名品雲集、人流物流集中的歷史文化名街。
文化優勢：郁達夫曾住過天仙旅社
廈門城牆，新街禮拜堂，江夏堂……中山路片區保留了眾多的文物古蹟，孕育了眾多的廈門文化名人，堪稱廈門的文脈。這裡還有著名民族英雄陳化成、著名書法家歐陽楨、詩人虞愚、著名書法金石家呂世宜等名人的故居。著名的民盟早期領導人李公樸和作家郁達夫下榻過的天仙旅社。中國科學院前院長盧嘉錫的童年，也是在這裡度過的。
中山路不但有豐富的文物古蹟，而且有著豐富的非物質文化遺產。南音、歌仔戲、中秋博餅等在中山路都有著悠久不斷的傳承。
建築優勢：騎樓建築盡顯南洋風情
中山路主要由華僑投資興建，並由成片的騎樓組成，兩旁帶著濃郁南洋風情的騎樓建築映襯著中山路“南洋風情商業街”的雅號。
位於中山路輪渡路口的華僑銀行，是當年廈門人與南洋華僑之間血脈緊緊相連的歷史見證。南洋風情的騎樓，加上了閩南傳統的綠琉璃門樓屋頂，騎樓的門柱上又加上富有中國特色的廻雲紋裝飾，為中山路騎樓添上了中國氣派和閩南色彩。
中西合璧，開放包容，有人說這就是中山路最具特色的歷史文化風貌。
【結束語】這種騎樓有南洋地區的獨特且有創造性的形式———在女兒牆上開出一個或多個圓形或其它形狀的洞口，是一種建築智慧，預防颱風襲擊，減少對建築物的風負荷，也因此形成了獨特的建築藝術形態。
建築是一座城市的門面，是這座城市文化繁榮的象徵。由於氣候的差異，民族的文化的不同，導致各地區建築風格也不同。廣州地處南方，氣候偏熱，廣州騎樓具有哥特風格。一起來廣州文化裡看看。
雖然有著“中西合璧”的建築風格，但由於騎樓作為民間商住功能的建築形式，商人們一方面為了迎合顧客的崇洋心理，另一方面為了標新立異，常常採用“洋式店面”。其設計建造者大都不是職業建築師，而是普普通通的工匠，面對西方建築，除了吸收一些結構方式和佈局方式外，他們看到的更多是各種裝飾。工匠們憑藉豐富的實踐經驗，按照自己的理解加以“模仿”，採取放任自由的“拿來主義”態度。這種對西方建築創造性的模仿和大膽的改良就形成了廣州騎樓活潑而有特色的建築風格。
關於廣州騎樓的來源，學界主要有兩種說法，一種認為騎樓是越族先民“幹欄”建築的遺韻，根據嶺南地區溼熱多雨的氣候，結合商業經營的需要發展而來。另一種說法認為騎樓是廣東人將西方建築和嶺南建築結合的產物。
更有觀點認為，“廣州”十三行“的商業建築已經可以說是近代騎樓建築的雛型，廣州是中國近代騎樓街的發祥地”騎樓被作為正式的名稱，最早出現在1912年國民政府為治理廣州市所頒佈的“取締建築章程和施行細則”中細則的第十四、十五條款中。1918年，廣州設立市政公所。20世紀二三十年代，廣州的商業騎樓街已具有相當的規模和特色，商業繁華地段逐步形成了騎樓街風貌，如永漢路（今北京路）、太平南（今人民南）、惠愛路（今中山四路）以及長堤等。
中華人民共和國成立後至二十世紀70年代，廣州城市建設發展速度較慢，城市基本維持舊有格局，商業發展受到嚴重製約，騎樓建設大大減少。這一時期建設的騎樓街主要有越華路和豪賢路。
這個時期的騎樓街建築在體量、風格和街道功能方面都與上世紀20至40年代的騎樓街有明顯差異：沿街建築多為住宅，首層為商店，商業功能較弱，服務範圍僅限於街坊；建築多為7—9層（22—30米），街道空間更為狹窄壓抑；建築保留了騎樓的形式，但以現代主義建築風格取代了傳統騎樓的“洋式店面”，立面基本無裝飾，沿街建築整齊劃一，街道景觀比較單一。
上世紀70年代末以來，廣州市經濟迅猛發展，城市不斷擴張，交通量大大增加，老城區面臨著大規模的舊城改造和基礎設施改造。這一時期廣州基本沒有興建新的完整的騎樓街，而是在一些原有騎樓街的更新改造過程中拆除舊騎樓，建設新騎樓。
但由於不是整條街道實施整體改造，在一些路段形成了新老騎樓交錯並列的景象，如萬福路、大南路、龍津路、長堤大馬路等。此外，老城區道路的拓寬改造也對一些騎樓街造成了破壞，如人民路高架橋的建設對人民中路、人民南路騎樓街風貌的影響；解放路、中山路拓寬和人民橋、內環路的建設拆除了解放路、中山五路、中山六路、六二三路和洪福路的傳統騎樓街。