豐田86和斯巴魯BRZ使用的不是同一種懸架。
豐田86採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，斯巴魯BRZ採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後雙叉橫臂式獨立懸架，這兩款車整體的駕駛感受是不同的，因為採用的懸架結構不同。
全新換代的豐田86和斯巴魯BRZ是同一平臺打造的，開發代號為860B，這兩款車將使用現有版本車型的底盤，並且會對汽車的底盤進行改良和升級。
在動力方面，這兩款車搭載是同一款發動機，這是一款代號為FA24的2.4升水平對置發動機，這臺發動機是斯巴魯汽車公司研發的一款產品，這款發動機除了擁有更大的排量外，也將擁有更短的行程，能夠爆發出最大220馬力的功率和240牛米的峰值扭矩。
上市7年之久的豐田86和斯巴魯BRZ更像是進行了一次小改款，這兩款車依然採用的是前置後驅的驅動形式，傳動系統，使用的是來自愛信的6擋手動和6擋自動變速箱，這兩款車的綜合性能還是非常不錯的。
吉利金鷹的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。
麥弗遜懸架是一種比較常見的獨立懸架，這也是一種應用非常廣泛的獨立懸架。
麥弗遜懸架的結構是非常簡單的，這種懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的。
所以有很多前橫置發動機的汽車都會使用麥弗遜前懸架。
麥弗遜懸架只有一根L型控制臂。
扭力梁懸架是一種比較常見的非獨立懸架，這種懸架的結構也是非常簡單的，並且這種懸架佔用的空間也是比較小的。
大部分小型汽車或微型汽車的後懸架都會使用扭力梁，因為小型汽車或微型汽車的後面是沒有足夠的空間用來安裝結構複雜的獨立懸架的。
後懸架使用扭力梁可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間，空間對於小型汽車和微型汽車來說是非常重要的。
吉利金鷹全系使用了一款1.5升自然吸氣發動機，這款發動機有102馬力和136牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5800轉每分鐘，最大扭矩轉速為2800到3400轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。
奧迪a1的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架，大部分小型汽車的後懸架都會使用扭力梁非獨立懸架。
麥弗遜懸架是常見的獨立懸架，這種懸架的應用是相當廣泛的，麥弗遜懸架的結構簡單，並且體積小，佔用的空間也是比較小的。
麥弗遜懸架的成本是比較低的。
麥弗遜懸架幾乎不會佔用發動機艙空間，這種懸架只有一根L型控制臂。
獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連線的，所以獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何運動干涉的。
扭力梁懸架是汽車上比較常見的非獨立懸架，這種懸架的結構簡單，體積小，佔用的空間也是比較小的。
非獨立懸架的同軸兩個車輪之間是有連線的，這種懸架的同軸兩個車輪之間是有運動干涉的，所以非獨立懸架的舒適性和操控性是不如獨立懸架的。
很多消費者介意非獨立懸架也是由於這個原因。
但是非獨立懸架是有很多優點的。
使用扭力梁後懸架可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間。
所以大部分緊湊型汽車和小型汽車的後懸架都會使用扭力梁懸架。