1、N檔轟油門對發動機沒有影響的。
2、因為您在啟動車的時候，廠家規定檔位只能在P檔和N檔，發動機才會啟動，所以在P檔和N檔加油門不會造成傷害。
3、N擋情況下，發動機並沒有參與驅動，只是在運轉而已，等於平時你加速行車，發動機轉速用到3000-4000轉，空擋加油不會加劇發動機耗損的，屬於正常使用範圍內。
1、N檔轟油門對發動機沒有影響的。
2、因為您在啟動車的時候，廠家規定檔位只能在P檔和N檔，發動機才會啟動，所以在P檔和N檔加油門不會造成傷害。
3、N擋情況下，發動機並沒有參與驅動，只是在運轉而已，等於平時你加速行車，發動機轉速用到3000-4000轉，空擋加油不會加劇發動機耗損的，屬於正常使用範圍內。
P檔轟油門對發動機會造成一定的損傷，長時間轟油門對發動機造成的危害還是非常大的，主要是因為發動機的內部零件會過熱。
發動機在工作的過程中，散熱風扇會對發動機進行散熱，靜止不動的車熱量散發和開動的車熱量散發差別還是比較大的，發動機內的燃油在燃燒的過程中沒有為汽車提供動力，汽車在靜止的狀態下發動機的做功都變成了熱量。
在這種狀態下，發動機內部的零件可能會超過極限工作狀態，會對發動機內部的零件造成一定的傷害。
發動機長時間工作之後，發動機內部的零件會產生非常大的熱量，如果是在怠速的狀態下，汽車水箱在沒有冷風進來的情況下散熱效果會變得很差，對發動機的皮帶和齒輪都會造成非常不利的影響。
汽車在掛入P檔之後，在這種情況下，發動機和變速箱就已經脫離了，發動機沒有動力輸出，原地轟油門只會增加發動機的轉速，發動機產生的動力也不會傳遞到變速箱，所以說盡量不要原地轟油門。
1、液力變矩器在泵輪和渦輪形成耦合以前，轉速差比較大，變速箱油的動能該變成熱能，這是cVT最大的熱量來源。當汽車時速達到設定的值時，液力變矩器內部的多片離合器會進行鎖定，此時發動機和變速箱採用剛性連線。對於沒有采用液力變矩器的cVT往往會採用電控多片離合器，這種離合器在頻繁分離、結合時，會產生累死於半聯動狀態，摩擦生熱。
2、CVT後段的錐輪和鋼帶、鋼鏈摩擦生成熱量，由於CVT採用錐輪和鋼帶壓緊摩擦的方式傳遞力矩，克服摩擦力會導致熱量，特別是當汽車高速行駛時，為了避免打滑，需要的壓緊力和摩擦力會增大，特別是一些小排量發動機，為了獲得更快的速度，發動機轉速比較高，導致cVT當輸入軸和輸出軸之間的轉速差比較大，所需要的摩擦力更大。
3、CVT散熱途徑：一般來說，cVT透過變速箱油的迴圈進行熱交換，帶走熱量，然後再透過散熱器或者冷卻液主動散熱為變速箱油降溫。散熱器的降溫一般是透過空氣對流來實現的。因此，一般情況下，cVT並不會發生過熱的情況。但是，極特殊的情況下，cVT仍然可能發生過熱，特別是小排量發動機，過熱機率更大。
4、在城市擁堵環境頻繁急加速，暴力駕駛在城市擁堵低速環境，汽車頻繁起步、剎車，CVT內部液力變矩器的多片離合器處於開放狀態，cVT完全透過變速箱油傳遞力矩，此時溫度升高比較快，而由於汽車時速比較低，散熱器表面的空氣對流差，變速箱熱量不能及時散發，就會導致變速箱油溫越來越高。有可能發生過熱。
5、小排量發動機極速行駛：在一些地廣人稀的路況或者高速不限速路況，小排量發動機在大負荷的情況下極速行駛時，由於cVT瞬間產生的熱量過多，超過散熱器散熱能力，有可能導致過熱，此時表現為限速，無論怎麼踩油門，汽車時速不會再升高，低速行駛一段時間就可以恢復。
6、變速箱的熱保護不僅僅是cVT獨有，實際上aT、DCT夜多少存在這種情況，熱保護是變速箱的一種自保設計，防止變速箱油溫過高而導致的潤滑失效。