1、多數車輛的CVT都有L擋，代表低速擋，掛L就行。大部分CVT變速箱直接掛L擋即可。
2、如果是帶有模擬擋位的CVT變速箱，沒有L檔，掛M切低擋就行了。沒有Ｍ？D旁邊的“+ -”也是手動模式的意思，模擬擋的，直接切換到手動模式降擋即可。
1、在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。
2、利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。
1、利用發動機制動。
2、在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應儘可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，儘量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
3、在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。
4、利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。
1、利用發動機制動。
2、在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應儘可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，儘量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
3、在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效 ...
1、手動擋汽車，比較簡單，我們需要將變速箱檔位置於低檔位，利用發動機進行制動，同時配合剎車，將車速控制在合理的範圍之間。
2、自動擋的車輛，或者手自一體的車輛，下長坡時要注意以下幾點：首先在下坡的時候手自一體的車千萬不能把擋位掛在N擋，這樣會對變速箱造成損傷，同時速度不好控制，容易剎車片過熱，造車速失 ...
1、在下坡前減低車速使車輛以緩慢的速度進入下坡道。
2、速後提前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。不要在進入下坡路段後再換擋。
3、下坡路段慎用制動，在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。儘量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。
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自動擋下長坡能用S擋。但是，要注意的一點是不能踩油門。
首先我們要知道，車子在低檔位時，發動機的牽引力可以幫助剎車。D擋的電腦設定，是以省油為目的，能升檔的時候會盡量升擋，這就導致了升檔時車速和發動機轉速均會較低。
而在下坡的過程中，隨著車子由於慣性往下溜，速度會越來越快，這時電腦程式根據車速增加 ...
自動擋下長坡，有L擋，使L擋；沒有L擋，使手動模式；沒有手動模式，踩著剎車使S擋；以上三個都沒有，只能掛D擋。
擋位越低，發動機的牽引力就越大。車輛保持在低擋位，車輛速度的上升，要比高擋位車輛速度上升的更慢。此時再加上剎車的作用，制動效果更明顯，也更安全。
L擋，就是低速擋，相當於手動擋的1擋。掛 ...
1、下坡之前先降低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。
2、下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段後再換擋。
3、下坡前應試驗制動的效能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡，下坡路段慎用制動。
4、下坡路段不可猛打方向盤，因下坡路段慣性大，速度快和方向盤使用不當很易 ...
下長坡禁止掛一二擋是因為掛一二擋的時候制動不足以限制車速下坡。如果掛了一二擋的話會越來越快，就會踩剎車，那麼如果坡度較大時，長踩剎車會導致剎車系統過熱最後失靈。輕則剎車系統磨損過快，重則容易造成事故。 ...