093通道轉向角在+3到-3度是正常範圍。大眾EA888發動機是大眾設計的一款發動機，發動機集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保。
EA888發動機是大眾集團旗下中高階車型的主力機型，包括1.8L和2.0L兩種排量。EA888發動機採用了進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率，主要是透過位於進氣凸輪軸的葉片式液壓調節器來實現氣門正時可變。EA888發動機採用了雙平衡軸，位於氣缸體的下端兩側，由曲軸和鏈條驅動，利用兩根平衡軸自身的旋轉產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，可以抵消掉大部分的振動，從而增強發動機動平衡狀態特性，降低噪音。
汽車正時錯誤資料流可以使用雙蹤示波器分別接入凸輪位置感測器和曲軸位置感測器的訊號做比對分析出來。正時資料錯誤表明發動機正時鏈條要出問題，應該及時更換正時鏈條和張緊器，避免類似情況的發生。
1、093通道轉向角在+3到-3度是正常範圍。大眾EA888發動機是大眾設計的一款發動機，發動機集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保。
2、EA888發動機採用了雙平衡軸，位於氣缸體的下端兩側，由曲軸和鏈條驅動，利用兩根平衡軸自身的旋轉產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，可以抵消掉大部分的振動，從而增強發動機動平衡狀態特性，降低噪音。
1、氧感測器工作電壓資料過低主要分析，氧感測器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下。
2、噴油器洩漏。
3、燃油壓力過高。
4、活性炭罐的電磁閥常開。
5、空氣質量計有故障。
6、感測器加熱故障或氧感測器髒汙。
7、氧感測器工作電壓資料過高主要分析，氧感測器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上。
8、噴油器堵塞。
9、空氣質量感測器故障。
10、燃油壓力過低。
11、空氣質量計和節氣門之間的未計量的空氣。
12、在排氣歧管墊片處的未計量的空氣。
13、氧感測器加熱故障或氧感測器髒汙。
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只要是2012年7月份之前，配有EA888發動機的車型，6萬公里後必須更換正時鏈條。因為發動機在6萬公里後存在漲緊器變鬆，導致正時鏈條跳齒錯亂甚至頂缸、頂氣門的風險。
特別是存在虧機油現象的，不好打火現象的，行駛中突然熄火的，更要及時更換。可以先用電腦查一下，看看有沒有發動機的故障碼，一般是顯示凸輪軸 ...
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1、氧感測器工作電壓資料過低主要分析，氧感測器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下。
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3、燃油壓力過高。
4、活性炭罐的電磁閥常開。
5、空氣質量計有故障。
6、感測器加熱故障或氧感測器髒汙。
7、氧感測器工作電壓資料過高主要分析，氧感測器工作電壓過高，即一直顯示 ...
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