三菱翼神不是後驅，是前置前驅。2010年時東南三菱引入並國產了翼神，該款車型在海外正是第十代LancerEvoulution的普通版本，所以翼神在外觀上與十代EVO十分接近，兩者的內飾更是一模一樣，除了在轉向盤上有明顯不同以外，其他方面毫無區別可言。
翼神是前置前驅的傳動系統，配備的CVT自動變速箱，無法承受高轉速執行（也就是無法承受渦輪增壓），還配有5速手動車型，ECU只裝載了各自獨立的安全技術軟體，不能作統一調配處理。而EVO是全時四驅傳動系統，配備可選駕駛模式的TC-SST自動變速箱（原廠零售沒有手動車型），還有三菱最新的“超級控制系統”（S-AWC四驅系統，ADC/AYC/ASC/ABS多技術集中控制）。
根據東南汽車的官方介紹，三菱翼神全系使用的是一款1.8升的自然吸氣發動機，代號為4B10。這款發動機的最大馬力為136匹，最大功率為100kw，最大扭矩為175N・m，比較適合家庭使用。
截止到2019年10月，市面上汽車搭載的發動機一般都分為渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機。
渦輪增壓發動機的動力比較大，燃油經濟性比較好，但是在後期的維修和保養成本上比較高。自然吸氣發動機在後期的維修和保養成本上比較低，但是動力一般，只適合在城市道路上使用。
一般來說，汽車發動機都在從大排量自然吸氣向著小排量渦輪增壓發展，小排量渦輪增壓發動機在保證動力的同時，進一步提高了汽車的燃油經濟性，這是汽車發動機未來發展的一種趨勢。
當然，根據個人實際情況和喜好的不同，在選擇發動機方面也可以靈活多變。當車主們挑選汽車時，一定要先去汽車4s店試駕一下，然後根據自己的感受來選擇不同型別發動機的車型。
國產三菱翼神的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。國產三菱翼神是一款運動型a級轎車，這款車一共使用了三款發動機，分別是1.6升自然吸氣發動機，1.8升自然吸氣發動機，2.0升自然吸氣發動機。
麥弗遜懸架是最常見的獨立懸架，這種懸架的結構簡單，成本低，應用也是比較廣泛的。
麥弗遜懸架只有一個L型控制臂，這種懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的，所以有很多前橫置發動機的汽車會使用麥弗遜懸架。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架是可以提高車輪的貼地效能的，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性和舒適性也會提高。
雙叉臂懸架是一種比較高階的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
雙叉臂懸架是可以抑制車身的側傾幅度的，還可以抑制剎車點頭現象。
但是雙叉臂懸架的結構比較複雜，成本也是很高的。
所以只有一些豪華汽車或運動型汽車才會使用雙叉臂懸架。