1、降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速器 額定扭矩。
2、速同時降低了負載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機都有一個慣量數值。
作用：
1、改變動力傳輸的方向：變速器的輸出是一個繞縱軸轉動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向；
2、作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比：因為不管變速器在什麼檔位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總佈置更加合理；
3、減速增扭：發動機的輸出功率是一定的，當透過主減速器將傳動速度降下來以後，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅動力；
4、改變動力輸出方向、實現左右車輪差速或中後橋的差速功能。
1、主減速器的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。變速器的輸出是一個繞縱軸轉動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。之所以叫主減速器，就是因為不管變速器在什麼檔位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總佈置更加合理。
2、汽車主減速器最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發動機的輸出功率是一定的，根據功率的計算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），當透過主減速器將傳動速度降下來以後，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅動力。此外，汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現左右車輪差速或中後橋的差速功能。
主減速比，是指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。例如主減速比是2的主減速器，輸入端旋轉兩週，輸出端才旋轉一週。所以主減速器的作用是降低從傳動軸傳來的轉速，從而增大扭矩。 ...
功用：改變傳動方向，降低轉速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅動力和適當的速皮。
按參加減速傳動的齒輪副數目分，主減速器可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。
由一對減速齒輪實現減速的裝置，稱為單級減速器。其結構簡單，重量輕，但是對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒 ...
減速器是一種動力傳達機構，是種減速裝置的總稱。減速器有斜齒輪減速器、行星齒輪減速器、擺線針輪減速器等。主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。主減速器有雙級主減速器、單級主減速器、單速式主減速器等。
減速器：
減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨 ...
主減速器的分解：
1、把減速器的總成裝到反轉架上；
2、拆下固定差速器軸承蓋的禁錮螺母，拆下鎖片；
3、取下軸承蓋和差速器軸承螺母，取下差速器的總成；
4、拆下主動錐齒輪軸承座與主減速器殼的連線螺栓，取下主動錐齒輪軸承座總成及調整墊片；
5、將主動錐齒輪軸承座總成固定好，用手鉗拆下開口 ...
1、降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機額定扭矩；減速同時降低了負載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。
2、減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執行機構之間 ...
1、主磁極也稱為主極，其作用是產生主磁場。在一般的大中型直流電機中，主磁極一般是一種電磁鐵，由主磁極鐵芯和勵磁繞組組成，主磁極鐵芯通常用1~1.5mm厚的鋼板衝片疊壓緊固而成。繞制好的勵磁繞組套在鐵芯外面，整個主磁極用螺釘固定在機座上。
2、主磁極總是成對出現的，各主磁極上的繞組連線時要能保證相鄰磁極 ...
汽車內傾角的主要作用是使轉向輪自動回正，在使用過程中汽車的主銷內傾角靠前軸，軸荷保證汽車直線行駛和車輪自動回正，主要由車輪的外傾角度決定的，用車時，如果出現主銷內傾角誤差過大時，一般情況下不能調整，需要及時的更換轉向節，避免在用車過程中出現異常，影響行車安全。
附：汽車傾角調整：
1、首先需要將車 ...