調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節透過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前後的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。
節流閥前、後的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，於是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差保持不變;反之亦然。這樣就是調速閥的流量恆定不變(不受負載影響)。調速閥也可以設計成先節流後減壓的結構。
調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節透過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前後的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。
節流閥前、後的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，於是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差保持不變;反之亦然。這樣就是調速閥的流量恆定不變(不受負載影響)。調速閥也可以設計成先節流後減壓的結構。
節流閥，是調節和控制閥內開口的大小直接限制流體透過的流量達到節流的目的。由於是強制受阻節流，所以節流前後會產生較大的壓力差，受控流體的壓力損失比較大，也就是說節流後的壓力會減小。
調速閥，是在節流閥節流原理的基礎上，又在閥門內部結構上增設了一套壓力補償裝置，改善的節流後壓力損失大的現象，使節流後流體的壓力基本上等同於節流前的壓力，並且減少流體的發熱。
它們都有一個共同的特性，即保持節流閥進、出油口的壓差基本恆定，這樣透過節流閥的流量只和閥口開度有關，與負載壓力波動無關。調速閥也叫補償閥，節流閥就像一個水龍頭，擰得大，水就流的多，但是在水龍頭擰相同圈數的情況下管道里的壓力高，水就流的多，壓力小水就流的少。但調速閥在水龍頭擰相同圈數時，水流一樣多。
調速閥，是由有定差減壓閥和節流閥串聯而成，是進行了壓力補償的節流閥，調速閥也可以設計成先節流後減壓的結構，主要原因是鎖緊裝置鬆動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔最小壓差過低和進、出油腔接反等;
減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出 油腔沒有流量，在全開位置時，徑向卡住會使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化，當密封面磨損過大後，會引起內洩漏量增加，使流量不穩定，特別會影響到最小穩定流量;
調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥，節流閥用來調節透過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前後的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。