截止到2019年8月，市面上在售的凱迪拉克的大部分車型都配備有電磁懸架，比如XTS等。有些德系車也配有電磁懸架，比如寶馬7系、賓士S級等。
關於電磁懸架：
電磁懸架是一種新型的懸架型別，也稱之為磁流變液減震器懸架。它使用了一種能控制避震系統阻尼液粘度的技術，使車輛在經過坑窪路段時能夠更有效的過濾掉顛簸感，使駕乘人員的舒適性得到很大程度的提升。
當然，電磁懸架雖然可以提高汽車行駛時的舒適性，但是由於其製造工藝比較複雜，成本也比較高，所以在後期維修保養方面的花費也會比較高，並且存在一定的故障率。
截止到2019年，市面上在售汽車的懸架除了電磁懸架，一般都分為獨立懸架和非獨立懸架。
獨立懸架又分為麥弗遜式獨立懸架，橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架等。非獨立懸架又分為鋼板彈簧式非獨立懸架、螺旋彈簧非獨立懸架和主副簧式鋼板彈簧非獨立懸架等。
1、凱美瑞的車身尺寸是長4885mm，寬1840mm和高1455mm，軸距為2825mm；亞洲龍的尺寸則是4975mm*1850mm*1450mm，軸距為2870mm。
2、凱美瑞搭載了2.0L的自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率是131KW，最大馬力是178匹，百公里油耗為5.5L；亞洲龍的搭載的是2.5L的發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率是154KW，最大馬力是209匹，油耗則是6L。
3、凱美瑞和亞洲龍兩款車在這方面做得不錯，座椅都做了通風散熱處理，還帶有座椅加熱和座椅調節，隔音處理的也很不錯，基本沒有明顯的胎噪和風噪，兩車在舒適度上，不分伯仲，不過亞洲龍的全新架構，讓它的乘坐舒適度要略好於凱美瑞。
吉利金鷹的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。
麥弗遜懸架是一種比較常見的獨立懸架，這也是一種應用非常廣泛的獨立懸架。
麥弗遜懸架的結構是非常簡單的，這種懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的。
所以有很多前橫置發動機的汽車都會使用麥弗遜前懸架。
麥弗遜懸架只有一根L型控制臂。
扭力梁懸架是一種比較常見的非獨立懸架，這種懸架的結構也是非常簡單的，並且這種懸架佔用的空間也是比較小的。
大部分小型汽車或微型汽車的後懸架都會使用扭力梁，因為小型汽車或微型汽車的後面是沒有足夠的空間用來安裝結構複雜的獨立懸架的。
後懸架使用扭力梁可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間，空間對於小型汽車和微型汽車來說是非常重要的。
吉利金鷹全系使用了一款1.5升自然吸氣發動機，這款發動機有102馬力和136牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5800轉每分鐘，最大扭矩轉速為2800到3400轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。