保時捷918使用的前懸架型別為雙搖臂式獨立懸架，後懸架採用的是多連桿式獨立懸架。
雙搖臂式獨立懸架是獨立懸架的一種，這種型別的懸架有兩個上下不等長的搖臂，雙橫臂的臂有做成A字形或V字形，這兩個搖臂之間有一定的距離，分別安裝在汽車的車輪上，懸架的另外一端安裝在汽車的車架上。
由於這種型別的懸架採用的兩個搖臂上下不是等長的，所以汽車的在行駛的過程中，汽車的車輪會自動改變外傾角，同時還能減小輪距變化，最大程度的減小汽車輪胎產生的磨損。
多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成，這種型別的懸架比較常見，這種型別的懸架使用的連桿要比一般的懸架多，按照懸架的數量來劃分的話，把四連桿或者是五連桿式獨立懸架稱之為多連桿式獨立懸架。
由於這種型別的懸架使用的連桿較多，可以使車輪和地面儘可能保持垂直，在駕駛汽車的過程中，可以最大程度的減少汽車在行駛過程中產生的側傾，保證汽車的穩定性。
中華駿捷fsv的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。這種價位的緊湊型轎車後懸架使用扭力梁是很正常的，因為扭力梁懸架的成本是更低的，並且使用這種懸架還可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間。
麥弗遜懸架是獨立懸架，扭力梁懸架是非獨立懸架。
獨立懸架包括麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架。
麥弗遜懸架是應用最廣泛的獨立懸架，也是成本最低的獨立懸架。
麥弗遜懸架的結構是非常簡單的，這種懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的，所以大部分橫置發動機前輪驅動的汽車都會使用麥弗遜懸架。
扭力梁懸架是一種比較常見的非獨立懸架，這種懸架的結構也是比較簡單的。
由於結構簡單，所以體積小，佔用的空間是比較小的。
但是扭力梁懸架的舒適性是不如獨立懸架的。
因為非獨立懸架的中間是有連線的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是有連線的，所以在經過顛簸路面的時候同軸兩個車輪會存在干涉。
納智捷urx使用的前懸架型別為麥弗遜式獨立懸架，後懸架型別為扭力梁式發非獨立懸架。
納智捷urx是東風裕隆納智捷汽車旗下推出的一款緊湊型SUV，這款車的官方指導價格為14.36-15.56萬元，因為這款車的車型定位是緊湊型SUV，所以這款車使用的懸架還是比較符合這款車的定位。
麥弗遜式獨立懸架是汽車上使用最廣泛的一種型別的懸架，麥弗遜式獨立懸架是由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成的，相對於其它型別的懸架，這種型別的懸架結構比較簡單，在一定程度上，節省了發動機艙的空間。
相對於獨立懸架來說，扭力梁式非獨立懸架的剛性比較大，所以在汽車上的應用範圍不是很大，簡單來說，扭力梁式非獨立懸架就是將汽車的兩個後輪連線在一根軸上，如果汽車後面的一側車輪產生了波動，那麼另外一側的車輪就會產生波動，如果汽車使用的是這種型別的懸架，在一定程度上會影響汽車的舒適性，同時還會影響汽車的穩定性。