凱美瑞混動版用了什麼發動機

　　以2019款凱美瑞為例，凱美瑞混動版使用的發動機是2.5升直列4缸自然吸氣發動機。2.5指的是發動機的排量為2.5升。直列指的氣缸排列形式。4缸表示這個發動機一共有4個氣缸。自然吸氣是發動機的一個型別。

　　發動機的型別有很多種，現在最常見的發動機有兩大類，一類是自然吸氣發動機，另一類是渦輪增壓發動機。其他型別的發動機還有機械增壓發動機等。

　　自然吸氣發動機的特點是平順，可靠，穩定，後期用起來非常省心。不誇張的說，只要正常保養，規範用車，自然吸氣發動機可以一直使用到汽車報廢。具體的可以參考路上的計程車。

　　凱美瑞的混動是油電混動，不是插電混動。插電混動屬於新能源車輛，而油電混動不屬於新能源車輛。嚴格來說，油電混動的汽車只能算是節能車。

　　截至2019年12月2日，凱美瑞在售的最新車型是2019款，官方指導價：17.98~27.98萬元，共有20款車型在售，其中有6款車型是油電混動版本。全部分為國五和國六兩種排放標準。

　　1、凱美瑞混動的車廂與傳統燃油版是幾乎一致的，只是儀表盤、換擋桿後面的功能按鈕稍有不同。整體來看凱美瑞混動的內飾都是以優雅、豪華為主。簡單的“Y”字形中控佈局，就融合了木紋飾板、鍍鉻亮條、鋼琴面板、縫線皮質等多種材料，所營造的檔次感也是非常高階，同樣不遜色與雷克薩斯ES了。值得一提的是，得益於全新平臺的低重心設計，車廂的包裹感十分強。

　　2、雅閣混動的中控臺，其實就只有懸浮式中控屏以及空調控制面板，但因為內飾設計簡約以及大量的橫向線條，雅閣車內的空間感要比凱美瑞更強一些。值得一提的是，雅閣混動上全系標配了按鍵式換擋方式，其不論是科技感還是操作邏輯性上都非常不錯，上手也沒有太大難度。

　　3、凱美瑞混動搭載的2.5L發動機熱最大功率為178馬力，最大扭矩為221牛米，電機最大功率為88千瓦，最大扭矩為202牛米。

　　4、雅閣混動上的2.0L發動機最大功率是146馬力，最大扭矩是175牛米。電機最大功率為135千瓦，最大扭矩為315馬力。

　　5、這兩款油耗非常低的車型也越來越受到歡迎。綜合對比下來，不論是雅閣混動還是凱美瑞混動，都的確是非常優秀的車型，不論怎樣的選擇，相信使用者都不會後悔。

　　1、豐田凱美瑞混合動力車型的工作原理為混聯式，是混動汽車多種傳動系統的一種。

　　2、混聯式動力耦合機構中，電機MG1和發動機需要經過行星機構做好轉速耦合，轉速耦合以後還需要和電機MG1做好扭矩耦合，透過速度合成實現了電機MG2對發動機的速度調節，這樣子發動機轉速就會和車速相互獨立，實現E-CVT功能。

　　3、混聯式動力耦合機構有著並聯式和串聯式動力耦合機構的特點，既能完成轉速耦合，又能完成扭矩耦合，就與此同時有了速度合成和扭矩疊加功能，就可以具有多種工作模式，並可以做好模式之間靈活切換。