1，排氣管多，排氣管氣壓低，有助於提高發動機功率。大排量不在乎排氣管損失的功率，所以排氣管可以做的少些，國產摩托排量較小，所以常常單缸也用2個排氣管，就是從功率上考慮的。2，氣門多，單個氣門的面積小，有利於密封。多個氣門增加氣門面積，減少排氣時損失的功率。氣門總面積大些有助於啟動和提高功率。單個氣門面積越大，製作越困難。國外機械加工工藝水平高於國內，所以氣門可以做的少些，以降低成本，國內加工工藝差，也許要多加氣門，以降低工藝要求。
1，排氣管多，排氣管氣壓低，有助於提高發動機功率。大排量不在乎排氣管損失的功率，所以排氣管可以做的少些，國產摩托排量較小，所以常常單缸也用2個排氣管，就是從功率上考慮的。2，氣門多，單個氣門的面積小，有利於密封。多個氣門增加氣門面積，減少排氣時損失的功率。氣門總面積大些有助於啟動和提高功率。單個氣門面積越大，製作越困難。國外機械加工工藝水平高於國內，所以氣門可以做的少些，以降低成本，國內加工工藝差，也許要多加氣門，以降低工藝要求。
這兩種摩托車的不同之處主要在於發動機結構，動力，價格，平順性等。雙缸發動機的動力，平順性都要比單缸發動機更好，但是雙缸發動機結構更加複雜，成本更高，價格也是更貴的。
摩托車的發動機工作原理其實與汽車發動機是相同的。
大部分摩托車都在使用四衝程汽油發動機，這種發動機在工作時有四個衝程，這四個衝程分別是吸氣衝程，壓縮衝程，做功衝程，排氣衝程。
發動機處於吸氣衝程時，進氣門會開啟，此時活塞會向下運動吸入可燃混合氣。
發動機處於壓縮衝程時進排氣門都會關閉，此時活塞會向上執行壓縮可燃混合氣。
發動機處於做功衝程時，火花塞會點燃汽缸內的可燃混合氣，燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，此時活塞會向下運動，這樣發動機就可以輸出動力了。
發動機處於排氣衝程時排氣門會開啟，此時活塞會向上執行，這樣就可以將汽缸內的廢氣排出了。
在發動機執行時，發動機會不斷迴圈這四個衝程。
也有一些摩托車會使用二衝程發動機，二衝程發動機的工作原理與四衝程發動機是不同的。
摩托車雙缸和單缸的區別如下：
1、從結構來說雙缸發動機結構複雜，而單缸發動機結構簡單。這種差異最直接的表現就是後期保養的費用和維修的複雜程度，所以單缸發動機就具有後期維修簡單，保養費用低的優勢。
2、從發動機的效能上來說單缸發動機的爆發力強，而雙缸發動機的極速高，這種差異就造成了單缸發動機震動大，雙缸發動機運轉更平穩。
3、綜合來說雙缸機成本高，運轉平穩，極速表現優秀，而單缸機爆發力強，後期維修保養費用低但它的震動略大排氣聲浪表現一般。