1、第一種：柴油機的油箱是沒有密封的，長期的與空氣進行接觸，造成空氣中的一些懸浮雜質以及塵埃等落入空氣濾清器中造成進氣口被堵塞，造成內部燃燒提供空氣不足，而造成燃燒不完全。所以建議在較為惡劣的環境中應該應該勤清潔，而空氣較為良好的環境中可以隔一段時間進行清潔，並定期的更換空氣濾清器。
2、第二種：也可能是燃料質量不好，造成油箱內部的油管通路等堵塞，造成供油不充分，最佳的解決方法是更換電磁閥。燃料質量不好的話也可能會造成燃油濾清器損壞，內部的油變質造成冒黑煙的情況，嚴重時還可能會損壞燃油系統，如果發現燃油濾清器不達標了一定要及時的進行更換。
3、第三種：燃油系統的油管由於油質不良而造成一些雜質附著在管路表面，所以要定期的清洗油管，加兩次柴油新增劑可有效的改善冒黑煙的情況。
1、油路故障。濾油器堵塞--拆下清洗；噴油嘴積碳堵塞---拆下清洗；
2、油管進空氣的話分油用完和剛加油兩種情況，前者由於沒油會產生間斷震動和運轉聲音；後者則不能啟動。加完油時鬆開油管連線油泵的螺母，排完氣再擰緊；
3、氣門間隙過大也不能啟動，表現為柴油機運轉的動力減小，加大油門的話（也無濟於事）會冒大量黑煙甚至停機。型號不同按照其說明書調整氣門間隙，一般0.25--0.4毫米。
1、氣門室異響 汽缸內發出有節奏的“叮噹、叮噹”的金屬敲擊聲，停機拆檢可以看到氣門與活塞頂相撞的痕跡。主要原因是氣門間隙失調，氣門座圈燒蝕或鬆動，減壓機構調整不當。若汽缸蓋處發出“嚓、嚓、嚓”的響聲，並伴隨“噓、噓、噓”的氣流聲，熄火時響聲更明顯，這是氣門座圈鬆動後，座圈、氣門與缸蓋之間的撞擊聲；在柴油機上部靠近噴油器處，聽到清脆的較重的“鐺、鐺”撞擊聲，並隨轉速變化而變化，且啟動和燃燒都不正常，這可能是渦流室鑲塊脫落；柴油機氣門室外罩處發出一種類似破瓦碎裂的響聲，或兩根彈簧的碰擊聲，同時排氣管中間斷地發出**聲，柴油機工作不穩、冒黑煙，這是氣門彈簧折斷造成的；在汽缸蓋與汽缸體接合部，若發出粗暴且尖銳的“噓、噓、噓”聲，並伴有竄氣、冒煙現象，這是汽缸墊被沖壞所致；若在空氣濾清器處聽到“噓、噓、噓”響聲，且柴油機難以啟動，或啟動後運轉一段時間用手觸控進氣管感到燙手，多是氣門燒損(蝕)、積炭、封閉不嚴而漏氣所致。
2、齒輪室異響 用金屬棒抵在正時齒輪蓋上，當聽到正時齒輪室內發出有節奏的“嘩啦、嘩啦”聲，低速運轉時聲響更大，這是正時齒輪軸與軸套磨損間隙過大所致；如果發出“嗡嗡”呼嘯聲，隨柴油機轉速升高響聲增大，則說明正時齒輪軸與軸套間隙過小；柴油機怠速運轉時，在正時齒輪室處和凸輪軸一側發出無節奏的“嘎吱、嘎吱”響聲，中低速時響聲較突出，高速時變得雜亂並帶有破碎聲，如果大負荷時噪聲增強，這是正時齒輪齧合間隙過大，齒面相互撞擊，或軸套磨損後使兩個齒輪齧合失常而發生的敲擊聲；柴油機運轉中產生劇烈振動聲，並且難以操作，這是正時齒輪裝錯，平衡塊質量不對，或平衡軸的軸承嚴重磨損造成的。 飛輪鬆動時常常發出“哐當、哐當”或“嘎嘎，”響聲，這種響聲比較大，特別在柴油機轉速突然變化時響聲更大，通常在柴油機後部聽得比較清楚，而某些時候響聲又很小，因此這種響聲沒有一定規律。如果停機後不供油，使汽缸減壓閥開啟，快速地搖轉曲軸，然後突然撤掉減壓，此時也能聽到“哐當、哐當”響聲。如果飛輪松曠嚴重，在停機狀態下用手扳動飛輪還會有間隙鬆動感覺。飛輪松曠的主要原因有：飛輪緊固螺母在工作中因振動鬆動，安裝飛輪時螺母沒有 擰緊。發現飛輪鬆動，應及時將螺母緊固，否則會引起嚴重的後果。
3、曲軸箱異響 當柴油機突然改變負荷時，在曲軸箱附近（汽缸體中部至下部範圍內）可清晰地聽到短促的“空、空、空”鈍啞的敲擊聲，並隨負荷或轉速的增加而急劇變化，響聲增大，無負荷時則不明顯。這是連桿瓦過度磨損而造成連桿瓦與連桿軸頸配合間隙過大所致；若使柴油機某缸斷油，如果此異響立即消失，則說明是該缸的連桿瓦響。當曲軸箱下部有沉重而連續的敲擊聲，低速時聲音清晰可辨，重負荷時更為明顯，同時機油壓力隨著降低，這是主軸瓦間隙過大所致；當發動機低速突然改變轉速時，在汽缸上部發出“鐺、鐺”響聲，這是活塞銷與連桿襯套或與活塞銷座的配合間隙過大所致。