第一：先把缸體上的舊水圈清理下來；
第二：將放置防水圈的槽裡清理乾淨，用點清洗劑噴；
第三：用粘度較高的黃油塗在那個水圈槽裡，防水圈也塗上一層黃油；
第四：把防水圈先裝在缸體的防水圈的那個槽裡，最後壓缸套，慢慢的壓進去，就裝好了。
第一：先把缸體上的舊水圈清理下來；
第二：將放置防水圈的槽裡清理乾淨，用點清洗劑噴；
第三：用粘度較高的黃油塗在那個水圈槽裡，防水圈也塗上一層黃油；
第四：把防水圈先裝在缸體的防水圈的那個槽裡，最後壓缸套，慢慢的壓進去，就裝好了。
1、氣門室異響 汽缸內發出有節奏的“叮噹、叮噹”的金屬敲擊聲，停機拆檢可以看到氣門與活塞頂相撞的痕跡。主要原因是氣門間隙失調，氣門座圈燒蝕或鬆動，減壓機構調整不當。若汽缸蓋處發出“嚓、嚓、嚓”的響聲，並伴隨“噓、噓、噓”的氣流聲，熄火時響聲更明顯，這是氣門座圈鬆動後，座圈、氣門與缸蓋之間的撞擊聲；在柴油機上部靠近噴油器處，聽到清脆的較重的“鐺、鐺”撞擊聲，並隨轉速變化而變化，且啟動和燃燒都不正常，這可能是渦流室鑲塊脫落；柴油機氣門室外罩處發出一種類似破瓦碎裂的響聲，或兩根彈簧的碰擊聲，同時排氣管中間斷地發出**聲，柴油機工作不穩、冒黑煙，這是氣門彈簧折斷造成的；在汽缸蓋與汽缸體接合部，若發出粗暴且尖銳的“噓、噓、噓”聲，並伴有竄氣、冒煙現象，這是汽缸墊被沖壞所致；若在空氣濾清器處聽到“噓、噓、噓”響聲，且柴油機難以啟動，或啟動後運轉一段時間用手觸控進氣管感到燙手，多是氣門燒損(蝕)、積炭、封閉不嚴而漏氣所致。
2、齒輪室異響 用金屬棒抵在正時齒輪蓋上，當聽到正時齒輪室內發出有節奏的“嘩啦、嘩啦”聲，低速運轉時聲響更大，這是正時齒輪軸與軸套磨損間隙過大所致；如果發出“嗡嗡”呼嘯聲，隨柴油機轉速升高響聲增大，則說明正時齒輪軸與軸套間隙過小；柴油機怠速運轉時，在正時齒輪室處和凸輪軸一側發出無節奏的“嘎吱、嘎吱”響聲，中低速時響聲較突出，高速時變得雜亂並帶有破碎聲，如果大負荷時噪聲增強，這是正時齒輪齧合間隙過大，齒面相互撞擊，或軸套磨損後使兩個齒輪齧合失常而發生的敲擊聲；柴油機運轉中產生劇烈振動聲，並且難以操作，這是正時齒輪裝錯，平衡塊質量不對，或平衡軸的軸承嚴重磨損造成的。 飛輪鬆動時常常發出“哐當、哐當”或“嘎嘎，”響聲，這種響聲比較大，特別在柴油機轉速突然變化時響聲更大，通常在柴油機後部聽得比較清楚，而某些時候響聲又很小，因此這種響聲沒有一定規律。如果停機後不供油，使汽缸減壓閥開啟，快速地搖轉曲軸，然後突然撤掉減壓，此時也能聽到“哐當、哐當”響聲。如果飛輪松曠嚴重，在停機狀態下用手扳動飛輪還會有間隙鬆動感覺。飛輪松曠的主要原因有：飛輪緊固螺母在工作中因振動鬆動，安裝飛輪時螺母沒有 擰緊。發現飛輪鬆動，應及時將螺母緊固，否則會引起嚴重的後果。
3、曲軸箱異響 當柴油機突然改變負荷時，在曲軸箱附近（汽缸體中部至下部範圍內）可清晰地聽到短促的“空、空、空”鈍啞的敲擊聲，並隨負荷或轉速的增加而急劇變化，響聲增大，無負荷時則不明顯。這是連桿瓦過度磨損而造成連桿瓦與連桿軸頸配合間隙過大所致；若使柴油機某缸斷油，如果此異響立即消失，則說明是該缸的連桿瓦響。當曲軸箱下部有沉重而連續的敲擊聲，低速時聲音清晰可辨，重負荷時更為明顯，同時機油壓力隨著降低，這是主軸瓦間隙過大所致；當發動機低速突然改變轉速時，在汽缸上部發出“鐺、鐺”響聲，這是活塞銷與連桿襯套或與活塞銷座的配合間隙過大所致。
1、冷車冒白煙屬於正常現象，是柴油蒸發，沒有完全燃燒造成的。
2、熱車冒白煙，有可能是供油提前角過大（提前了）；這種現象啟動時容易反轉打手，排煙有嚴重的柴油味。
3、汽缸套或缸蓋有穴蝕現象，有像針孔一樣的小孔或裂紋，冷卻水進入了氣缸，水分蒸發出來的現象，煙氣是水分蒸發的味道。