1、國際檔位，又有很多人稱之為南方檔，九十年代曾用在南方雅馬哈的兩衝程發動機上，在國內影響頗大，也得到了廣大使用者的認可，也許現在在哪個角落還會發現有它的身影。國際檔是往復式變檔，空檔介於一檔與二檔的中間，踩一檔，勾二檔，勾三，勾四，勾五勾不動，依此往復變檔。
2、迴圈檔，就是踩前一檔、踩二、踩三、踩四、踩五、踩空檔依次迴圈，國內的摩托車品牌大都採用此種變檔方式，簡單易操作，但有一缺點，就是如果高速行駛時，如換檔不慎，由五檔換至一檔，容易出事故。
國際檔摩托車不可以掛空擋滑行，在交規當中也嚴禁車輛掛空檔滑行的，這樣是存在嚴重安全隱患的。空檔在1檔和2檔的中間，空檔往下踩是1檔，往上勾是2檔，然後連續上勾，每勾一次加一檔，到5檔為止。
在已經確認摩托車初始狀態為N檔並啟動摩托車後，左手將離合捏到底，同時左腳將檔位杆踩到底，此時摩托車仍為靜止狀態。一般車輛分為1檔（向下踩檔位杆），N檔（用腳尖挑檔位杆，位置與1檔和2檔之間，即1.5檔位置），2檔（用腳背抬檔位杆），3檔，4檔，5檔，同2檔原理。
1、空檔在1檔和2檔的中間，空檔往下踩是1檔，往上勾是2檔，然後連續上勾，每勾一次加一檔，到5檔為止（有的車型有6檔）。 要從5檔減回空檔，要連續踩4次，不能直接從5檔踩回空檔。
2、國際檔製造工藝上要求應該更高一些，因為國際檔的空檔在1檔和2檔之間，有的工藝不過關的國際檔位摩托車我騎過，從1檔勾2檔 ...
空檔在一檔和二檔之間，如你停車時掛空檔，要起動時往下踩一下就是一檔，車子動起來後空檔就掛不上了，當你想掛二檔時腳尖往上挑一下就是二檔，空檔是直接跳過去的，以後再加檔時就一直是腳尖往上挑，到五檔或六檔到頭。空檔只有在車子停下來後才掛得到，一直踩到底掛到一檔，再輕輕往上挑一下到空檔。 ...
1、摩托車分2種：迴圈檔和標準檔。國際檔位即標準檔，當起始為空檔時排擋杆前踏是1檔，再向後半檔可復空檔，如向後1檔則是2檔，繼續往後則一直升檔。到最檔後只能倒過了，前踏才能逐步減檔；2檔時減半檔可復空檔，前踏1檔則到1檔。
2、迴圈檔，就是踩前一檔、踩二、踩三、踩四、踩五、踩空檔依次迴圈，國內的摩托車 ...
1、斯柯達起步用一檔，一般是15公里以下都用一檔。適用於上坡路、堵車路、泥水路、下霧天。
2、車速達到15公里換二檔，二檔是也是上坡路、轉彎路、窄路、霧霾路等。
3、如果時速30公里左右速度行駛三檔合適，時速40公里行駛就換4檔，時速50公里以上就都用5檔，這些都是正常行駛的速度，看路面情況進行選 ...
1、換擋前必須將離合踏板踩到底，操縱變速桿應該動作輕快、柔和、準確。
2、行車中換擋要注意選擇換擋時機，加擋前，必須先進行加速（衝車），當車速升高到高一檔位適合的速度時，及時掛入高速擋；減擋時，當車速降到一定值時，方可掛入低速擋。
在確保安全、路況較好的情況下，應儘量使用該速度適合的高速擋，以減輕 ...
1、使用前，應認真閱讀有關的使用說明書，熟悉電源開關、量程開關、插孔、特殊插口的作用.將電源開關置於ON位置。
2、交直流電壓的測量：根據需要將量程開關撥至DCV（直流）或ACV（交流）的合適量程，紅表筆插入V／Ω孔，黑表筆插入COM孔，並將表筆與被測線路並聯，讀數即顯示。
3、交直流電流的測量： ...
1、一般轎車掛一檔，客車、貨車空車掛二檔、重車掛一檔；轎車如果車內只有司機或在冰雪路面，油離配合的好也可以用二檔。
2、一檔直接進三檔：可以。一檔加速到到約30～40km/h，可以直接掛三檔，但油門要適當踩深一些。 除非某些特殊情況（比如上陡坡後接著下坡），一般還是一進二再進三為好。
3、變檔期間 ...