大排量車為什麼不用渦輪增壓

　　大排量車不用渦輪增壓是因為考慮到發動機艙的空間和散熱的問題，本身發動機艙就很滿了，再加套渦輪系統對整個系統整合要求更高，成本增加的更多，還不如直接增加排量來增加動力。

　　另外其實大排量加渦輪的也是有的，不過都是跑車和高效能車，如日產GTR，卡宴4.8雙渦輪、寶馬750。

　　因為大部分日系車其實不太追求效能，大部分日系車都追求經濟性，可靠性，穩定性。也有一些追求效能的日系車會使用渦輪增壓發動機。

　　渦輪增壓技術其實最早是出現在飛機發動機上的，飛機飛到高空中之後，由於空氣稀薄，飛機發動機會出現進氣不足現象。於是，工程師就將渦輪增壓技術應用到了飛機發動機上，這樣可以解決發動機的進氣不足問題。

　　後來，渦輪增壓技術被用在了柴油發動機上。再後來，渦輪增壓技術被用在了汽油發動機上。

　　渦輪增壓技術可以在不提升發動機排量的基礎上增加進入發動機內的空氣，這樣可以提升動力。

　　渦輪增壓發動機在工作時汽缸內壓力更高，溫度也更高，所以渦輪增壓發動機的維修保養成本要比自然吸氣發動機高。

　　日系廠家都追求經濟性和可靠性，所以有些日系廠家就不會使用渦輪增壓發動機。

　　很多追求效能的德系車會使用渦輪增壓發動機，因為這種發動機的效能很強，並且燃油經濟性也很好。

　　如果買車只是用來上下班代步接送孩子，那自然吸氣發動機就夠了。

　　馬自達之所以不使用渦輪增壓發動機，主要是因為馬自達汽車特有的技術。

　　相對於德系車型來說，日系車型更多使用的是自然吸氣發動機，主要的目的是為了經濟和省油，渦輪增壓發動機在經濟性和環保上面並沒有佔用太大的優勢。

　　從汽車的生產成本來講，汽車使用自然吸氣發動機在開發成本和維護成本上更是低於渦輪增壓發動機。

　　據悉，有資料曾經表明，因為自然吸氣發動機的技術比較成熟，所以自然吸氣發動機的使用週期更長，而渦輪增壓發動機的使用週期要比自然吸氣發動機的使用週期短。

　　在常規理論下，汽油壓縮比極限為12：1，而馬自達搭載的創馳藍天技術發動機卻做到13：1，從發動機的技術層面來看，馬自達汽車並沒有必要使用渦輪增壓發動機。

　　開過搭載渦輪增壓發動機汽車的車主都知道，渦輪增壓發動機並沒有很省油的效果，因此在應對各國市場政策法規下，找到適合自己汽車品牌的發展之路才是最明智的選擇。