寶來是獨立懸掛嗎

　　是的。寶來的前懸是麥弗遜式獨立懸架，下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，並且有多處開孔輕量化設計。

　　副車架採用非全框式H型副車架，下襬臂與之透過橡膠襯套連線。防傾杆的連線方式較為與眾不同，透過德國產的結構性工程塑膠與下襬臂連線，省下了長段金屬拉桿帶來的重量。後懸採用了緊湊型家轎普遍使用的鉸接梁式扭杆懸架，說人話就是扭力梁式懸架。對於扭力梁懸架不能一棒子打死，調教得當的扭力梁懸架也能有很好的表現，有的還透過瓦特連桿來提高扭力梁懸架的側向剛度，以此提高車子的操控效能。從寶來的底部看就能看出扭力梁懸架的明顯優勢：結構緊湊簡單，不佔用太多的車廂空間。

　　全新寶來以強勁澎湃的動力，與精準便捷的操控，營造絕佳的駕控體驗。搭載1.4TSI發動機，配合DSG雙離合七速變速箱，輔以定速巡航、轉向輔助照明系統、多媒體影音系統等多重人性、智慧科技裝備，全新寶來使暢快淋漓的駕馭快感，與舒適愜意的駕乘感受完美融合。

　　朗逸plus車型不是獨立懸掛，朗逸plus前輪採用的是麥弗遜獨立懸掛（幾乎所有轎車前懸掛都用）。後輪採用扭力梁式非獨立懸架，與老款朗逸採用的是同樣的懸掛。

　　扭力梁式半獨立懸架系統具有以下優點：

　　1、懸架結構簡單，重量輕；

　　2、在整車裝配時，無須後輪定位，減少裝配工時；佔用空間小，容易獲得較大的尾部空間；

　　3、彈簧減振器系統便於匹配佈置，有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率；

　　4、扭轉橫樑特性可以替代穩定杆的功用；懸架運動過程中，前束和輪距變化微小；

　　5、側向力工況下，外傾角變較小；直線穩定性好，後輪胎損耗小；

　　6、透過的合理設定彈性襯套的特性，可降低制動點頭。

　　新款邁騰使用的前懸架型別為麥弗遜式獨立懸架，後懸架型別為多連桿式獨立懸架。

　　邁騰是一汽大眾汽車旗下推出的一款中型車，這款車使用的懸架被應用在大眾汽車旗下推出的多款車型上。

　　麥弗遜式獨立懸架相信大家都已經非常熟悉了，因為這種型別的懸架結構比較簡單，在後期使用的過程中更加靈活，所以懸架的使用範圍更加廣泛。

　　麥弗遜式獨立懸架主要是由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，這種型別的懸架大多數應用在汽車的前橋上。

　　汽車使用的麥弗遜式獨立懸架，汽車在轉彎的狀態下，汽車的輪胎在過彎時自動適應路面，響應速度快。

　　多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成，因為這種型別的懸架使用的連桿數量比較多，在駕駛汽車的過程中，可以使車輪和地面儘可能保持垂直，最大程度的減少車身產生的側傾。

　　按照懸架使用的連桿數量來劃分，將四連桿或五連桿式懸架稱之為多連桿式獨立懸架。