小鏈機的摩托車可以調氣門的。
具體操作如下：
1、開啟磁電機觀察蓋（邊蓋中心位置）和蓋（位於邊蓋上方位置）。
2、使用15#套筒由邊蓋中心的觀察孔處插入，逆時針緩慢轉動磁電機轉子，同時觀察正時刻線觀察孔的標記（凹槽）與磁電機轉子“T”刻線對齊。
3、拆下缸頭進、排氣門室蓋，檢查進、排氣門是否同時均有間隙的存在，如果沒有，可重複第二步。
4、帶到進、排氣門均有間隙時，鬆開鎖緊螺母，轉動調整螺栓即可進行氣門間隙的調整了，如果第一次調整必須要藉助塞尺（0.05mm），以免出現間隙調整不當，出現新故障。
5、調整完畢，按照相反順序恢復原車狀態，即可。
摩托車對正時必須調氣門。因為活塞必須處於壓縮上止點才行，否則容易失敗。
摩托車在對正調氣門間隙時，活塞必須處於壓縮上止點才行，四衝程發動機每轉兩圈才有一次壓縮上止點，也只有這次（氣門搖臂處於鬆弛狀態時）才能調氣門。至於點火時間/配氣正時，也必須在壓縮上止點時安裝，它只能對正一個正確的點，無法人為調早或調晚，早一點或晚一點都不行。
1、首先選擇規定厚度的塞尺，把其插入氣門間隙內來回拉動，如果感到略有阻力說明間隙合適，如果不阻力，則說明需要調整了。
2、找把小扳手轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺感覺其中的阻力狀態，等待間隙合適後，再把調整螺母擰緊。
3、不過實際操作中用塞尺很不方便，就是當螺母松後，螺釘擰，再塞塞尺，鬆動的螺釘可能會發生誤操作，自己移動了，所以，修車行幾乎沒看到師傅用塞尺的。
1、頂杆車提速慢，高速時配氣滯後，不利於高速行駛，配氣機構傳遞零件較多，容易出現噪聲，震動也大，燃燒效率低，優點技術相對簡單，配件也便宜些，中低速時扭矩較大。
2、小鏈機的加速效能更好，高速效能穩定，噪音和震動小，現在的高效能發動機基本都是小鏈機，缺點是技術要求較高，價格相對貴一些，但由於效能好，所以 ...
當事人以及直系親屬可檢視，另外事故雙方涉及人也可以檢視。
1、監控錄影本來就是發生事故後作為現場證據使用的。
2、察看交通事故監控影片是當事人取證的方法之一，當事人有權利調看監控錄影，首先你要寫檢視交警監控錄影的申請，交給公安機關相關的人員，要求立案和調看監控錄影，公安機關人員會配合你檢視的。
...
雙方車輛發生輕微刮蹭，肇事車輛離開了現場構成逃逸的，交警都會給你調取監控記錄的。
汽車發生小刮蹭建議私了，畢竟汽車維修的成本並不高。如果找不到肇事車輛，當然可以透過停車區域的監控影片找到肇事車輛。但是浪費的時間比較長，如果超過48個小時，保險公司將會拒絕理賠。
如果對於刮蹭的責任問題存在爭議，可以 ...
1、在行車以後，冷狀態下調整是最準的。一定要保證各個部件在位置。
2、調氣門應該冷車除錯，氣門發熱就不好調了。
3、原因在於冷漲熱縮，氣門發熱就已經是磨合了，那樣就調不好了。
4、冷車，熱車，也沒什麼區別。你隨便調整到你認為合適就行了。
5、太熱會燙傷手的。
6、溫機冷熱的均值這樣有利 ...
1、300公里就要調氣門了。
2、在發動機右側（檔位側）有兩個螺絲孔，上面一個小的，水平一個大的，先開啟，用套筒插入水平的，逆時針旋轉，在上面的小孔裡觀察，當感覺旋轉有阻力時（進氣門開啟再關閉後），在小孔內看到磁電機上的T字標誌在小孔中央時，就表示活塞執行到上止點，就可以調氣門了。氣門間隙標準在說明書 ...
維修狀態下這個過程要有的，而且必須要有，研磨氣門車子才好用的。工具：氣門拆卸工具，研磨砂。
過程：
1、卸下缸頭。
2、拿下搖臂軸，用個螺絲一拉就出。接著拿下凸輪軸。
3、卸下氣門。
4、研磨——找個手槍鑽，在鑽頭上接個油管，另一頭接到氣門杆上，在氣門和氣門座處加研磨砂，先是粗砂，後細 ...
要是預熱響車熱了以後就不響了那就不是鏈條響了而是活塞敲缸，這個原因是因為活塞和缸體的配合間隙不好，確切的說是活塞的熱膨脹係數和冷收縮係數的差別太大造成的
四行程的。小鏈松的話，順時針旋轉。即可!也可以透過張緊器調節。 ...