幕牆施工前應重點注意對質量保證資料的儲存，如果存放不當，可能會丟失資料，有些較小的施工單位壓根就沒有質量保證資料，敷衍了事，進而造成工程事實於質量保證資料嚴重不符的現象。在施工過程中，也會出現由於質量保證資料不全，而不法提供完整的竣工資料給建築單位，而對工期造成影響。
依據有關指標，建築幕牆應該有3.5mm到4.5mm的防水密封膠層，並且要保持密封膠層表面的光滑。如果密封膠層太厚就會削弱拉力，如果太薄，就容易出現漏水的現象或者降低密封效果。不僅僅是密封圈的厚度，如果鋪設密封圈時沒有鋪設均勻對工程質量也會產生一定的影響。在對幕牆連線時經常採用的連線方式是：埋設預埋件或者用膨脹螺栓連線。如果預埋件的位置沒有按照設計預埋，在施工中可能就會出現二次預埋的現象，螺栓和立柱中心的間距較大等都會造成連線不穩現象的出現。
1、調整座椅、後視鏡
調整座椅有兩個目的：舒服和安全。如果乘坐不舒服的話，可能會影響駕駛員的情緒，從而引發交通事故。出於安全的考慮，踏板(油門、制動)踩到底時，腿部應仍有些彎曲，以有利於緊急情況下腿部及時施力。
後視鏡的調整是為了消除視野盲點。後視鏡不僅能夠看到車輛後部和兩側的交通情況，還應適當看到自身的情況。這樣可以更有利於倒車和停車。
2、待電腦自檢完畢後再啟動
對很多電噴車來說，車輛在開啟點火鑰匙時，行車電腦都會進行電腦自檢，以消除行車時的安全隱患，其檢查專案一般包括ABS、制動系統、潤滑系統、ESP系統等多項。汽車電腦自檢的時間一般比較短，大概三四秒鐘左右，此時最好不要啟動，待各項儀表都正常後，再啟動車輛。
3、鬆開汽車制動
新手很容易犯一個錯誤，就是冷啟動走車時，忘記鬆開手制動。雖然此時如果油離配合好，車輛一樣可以行駛，但是車輛的損耗會增加，油耗上升，而且還會伴隨著焦糊的氣味。新手在等紅燈時，拉起手制動，然而車輛再行駛時就忘了鬆手制動。
此時，如果車輛起步熄火，最容易急得滿頭是汗，又找不著毛病。建議新手先養成“走車就鬆開手制動”的好習慣，免得車輛受損，自己著急。
4、超車、併線時打轉向燈，多看後視鏡
不打轉向燈就超車、併線，是很多事故的誘因，也是很多新手犯錯捱罵的“老藉口”。對於“跟車太緊”的新手來說，這種情況的危險係數更大，容易發生追尾和被追尾。如果司機沒有掃視到車身兩側，就容易忽略兩側並行的車輛。如果後面來車過快、車身過小的話，前車在併線時就容易剮蹭。
另外，打左轉向燈時主要看左後視鏡，打右轉燈時主要看右後視鏡，連續超車時必須時時觀察左右後視鏡裡車身兩側的情況。
5、路口前要及時併線
新手的情況不僅是手生，而且路生。對道路的不熟悉，最容易導致在路口處左顧右盼，無所適從。提前想好怎麼走，路口前勤看幾眼路標指示牌，就不容易犯錯了。另外，在長直路面上行駛，新手要養成眼界開闊的習慣，不要緊盯著車輛前方的幾十米遠的地方。
1、在碳纖維佈施工的現場中，是需要確保良好的工作環境，以保證施工安全和工程的正常進行。因此，在施工現場中，要保證沒有粉塵，且不能遭受到太陽的暴曬，和雨水的侵蝕，要是遇到雷雨天氣，不得進行戶外施工，需延期進行。
2、在施工現場中，是需要做好相應的防火防水措施，且要讓施工現場的空調流通，降低意外施工的發生。另外，對於進入施工現場中的所有人員，都要配備好必要的安全措施，一旦出現碳纖維膠濺到衣服上，要及時清洗乾淨。
3、由於碳纖維布是可以導電的，因此在施工的時候，要儘量遠離電源的位置，以免發生意外事故，帶來不必要的麻煩。如果是在戶外施工，且靠近電線的，要注意天氣，要是風大的時候，要停止施工，以免碳纖維布接觸到電線。