建設青藏鐵路時所遇到的困難如下：
1、高山缺氧：工程人員為了解決氧氣缺少影響工作人員工作，使的工程緩慢的問題,把大型製氧機帶到了高原，為打造隧道的工程人員提供充足氧氣，當時洞中氧氣含量只相當於海拔1000米左右大大加快了工程的進度；
2、凍土問題：中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題；
3、環境保護：高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，佔工程總投資的8％，
建設青藏鐵路時所遇到的困難如下：
1、高山缺氧：工程人員為了解決氧氣缺少影響工作人員工作，使的工程緩慢的問題,把大型製氧機帶到了高原，為打造隧道的工程人員提供充足氧氣，當時洞中氧氣含量只相當於海拔1000米左右大大加快了工程的進度；
2、凍土問題：中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題；
3、環境保護：高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，佔工程總投資的8％，
青藏鐵路是世界上海拔最高（線路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上路段長960公里）、所經凍土線路最長（546、4公里）、自然條件最為艱苦的高原鐵路。多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱這三大世界性難題給青藏鐵路建設帶來了極大困難。青藏鐵路沿線珍稀物種豐富，生態型別獨特、原始，環境敏感，一旦破壞很難恢復。
建設野生動物通道在我國鐵路建設史上尚屬首次，青藏鐵路在格爾木至拉薩段共設立野生動物通道33處，根據不同動物種群的習性，通道設計有橋樑下方、隧道上方及緩坡平交3種形式。科研人員克服高原工作中的諸多困難，利用自動錄影監測、動態監測、定點監測等方式，兩年多來得出的實地監測資料表明：野生動物通道已被藏羚羊等野生動物有效利用，並能逐步適應，通道有效地保護了生物多樣性。
風火山隧道建設中“青藏鐵路風火山隧道製氧、供氧系統研製與應用”的科技成果,填補了目前世界上高海拔製氧技術的空白。
1、於2006年7月1日全線通車。
2、首發拉薩的城市有北京、成都、重慶、西寧、蘭州，之後又陸續有上海、廣州等大城市加入青藏鐵路的執行，青藏鐵路建成後，從西寧起算，至拉薩火車站止，全長1956公理，其中西寧至格爾木段全長814公理，是這是第一階段於五十年代至八十年代中建成通車的，而格爾木至拉薩段1142公理。青藏鐵路穿越高原凍土，最高海撥5072米，創造了世界高原鐵路的建設奇蹟。
3、青藏鐵路沿線經過的景點（自格爾木起）：青藏鐵路基本與青藏公路基本相伴而行，沿途經過眾多的旅遊景點及站點：南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不凍泉、楚瑪爾河、納赤臺、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布強格、唐古拉山、扎江藏布、安多、措那湖、那曲、當雄、羊八井等，最後進入進入拉薩市。