後氧感測器是黑色的

　　1、氧感測器表面是黑色是發動機燃燒不好引起的，也就是說混合氣過濃。還有也許還有燒機油現像，發動機的積碳過多，加上燃燒不完全，所排出的尾氣所含雜質成分多了，就會在氧感測器表面形成偏黑的燃燒鉻合物。

　　2、在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力將急劇下降。

　　到底後氧感測器電壓範圍是什麼呢，相信很多小夥伴對此都不怎麼清楚。其實這個電壓範圍吧，我們還是有必要知道的，在我們判斷氧感測器是否正常工作的時候，是需要結合這個資料的。那麼，今天我們就來聊一下後氧感測器電壓多少正常這個話題吧。

　　後氧感測器電壓範圍，是在0.1-0.9V的區間之內，而一般平均值在0.4-0.5V。這個資料主要是用來反饋到ECU進行對比的，從而確保三元催化的正常工作。其次，如果電壓頻率變化越快的話，那麼就代表感測器越好。那如果電壓是0v或者1v，甚至不變化的話，就說明這時候的後氧感測器已經老化得比較嚴重了，需要及時更換一個新的上去。

　　那如果後氧感測器電壓異常的話（故障），ECU自然是收不到一些反饋的訊號，這時候汽車儀表盤的OBD（發動機排氣系統）故障燈就會隨之亮起，需要及時到汽修店或者4S店進行維修。但如果只是後氧感測器損壞的話，其實大家是不必過於擔心的，對汽車的油耗和動力，基本是沒有影響，只是不能直接判斷出三元催化的工作狀態罷了。

　　前氧感測器主要是檢測排氣中的氧含量的，後氧感測器主要是檢測三元催化器是否正常工作的。

　　電噴發動機汽車上都有氧感測器，一般的汽車上有兩個氧感測器，一個是前氧感測器，另一個是後氧感測器。

　　前氧感測器一般在排氣歧管後面，後氧感測器一般在三元催化器後面。

　　前氧感測器可以檢測排氣中的氧含量，然後將訊號反饋給ecu，ecu根據這個訊號可以調整發動機的空燃比。

　　理論上的最佳空燃比是14.7比1，ecu會讓空燃比始終保持在理論最佳空燃比附近。

　　後氧感測器也會將訊號反饋給ecu，那ecu會對比前氧感測器和後氧感測器的資料，如果兩個感測器的資料一樣，那就代表三元催化器壞了。

　　三元催化器可以降低排氣中的汙染物質，這對於保護環境是非常重要的。

　　每輛汽車都是有三元催化器的，三元催化器長時間使用會失效，這也是導致一些老車在年檢時尾氣排放不達標的原因。

　　氧感測器長時間使用會出現鉛中毒現象，還會出現積碳現象。如果自己的車子出現了油耗上升動力下降的現象，那很可能是氧感測器壞了。