汽車氧感測器前氧與後氧是什麼

　　位於三元催化器前面的稱為前氧，後氧位於催化器之後。一般認為前氧作用大於後氧，因為前氧用於調節混合氣濃度，後氧的任務是監測三元催化器工作狀況。三元催化器工作時會發生氧化反應，如CO+02=CO2，意味著後氧監測到的氧含量比前氧要少，三元是工作的，否則三元失效或淨化能力下降，此時少數車輛會亮故障燈，提示車主要檢查或更換催化器。

　　前氧感測器主要是檢測排氣中的氧含量的，後氧感測器主要是檢測三元催化器是否正常工作的。

　　電噴發動機汽車上都有氧感測器，一般的汽車上有兩個氧感測器，一個是前氧感測器，另一個是後氧感測器。

　　前氧感測器一般在排氣歧管後面，後氧感測器一般在三元催化器後面。

　　前氧感測器可以檢測排氣中的氧含量，然後將訊號反饋給ecu，ecu根據這個訊號可以調整發動機的空燃比。

　　理論上的最佳空燃比是14.7比1，ecu會讓空燃比始終保持在理論最佳空燃比附近。

　　後氧感測器也會將訊號反饋給ecu，那ecu會對比前氧感測器和後氧感測器的資料，如果兩個感測器的資料一樣，那就代表三元催化器壞了。

　　三元催化器可以降低排氣中的汙染物質，這對於保護環境是非常重要的。

　　每輛汽車都是有三元催化器的，三元催化器長時間使用會失效，這也是導致一些老車在年檢時尾氣排放不達標的原因。

　　氧感測器長時間使用會出現鉛中毒現象，還會出現積碳現象。如果自己的車子出現了油耗上升動力下降的現象，那很可能是氧感測器壞了。

　　車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車執行中各種工況資訊，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。

　　因此，在查詢故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。 現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。根據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、乾溼度、距離等功能的感測器，它們各司其職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。

　　因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。 汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。