我國鐵路採用什麼側行車制

　　我國鐵路採用左側行車制。

　　原因一般有兩種解釋：

　　1、歷史原因，舊中國列強在中國，瓜分路權，現在的四大幹線，京廣線的北段北京至武漢的漢口舊時稱京漢線，京哈線的南段北京至瀋陽段舊時稱京奉線，京滬線的北段天津至南京的浦口舊時稱津浦線，南段自南京的下關至上海也叫滬寧線，都有英商參與投資或經營，英商就依英國鐵路的標準來修建和組織運營，英國的行車制式為左側行車制，軌距為4英尺8.5英寸(合1,435mm)的標準軌距，故它奠定了我國左側行車制和1,435mm軌距。

　　2、地理原因，地球近似球體，自西向東轉，週期86400秒，赤道附近的線速度約為460米/秒，南北兩極的軸心速度幾乎為零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車不會相撞。如果火車靠右行，西邊軌道上的火車受的力向東，東邊軌道上的火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時，就很可能有相撞的危險。所以，我國複線火車規定靠左行。

　　1862年在京師同文館首先採用了班級授課制。

　　班級授課制起源於16世紀的歐洲，廣泛興起於17世紀烏克蘭兄弟會學校。

　　1632年，捷克教育家誇美紐斯的《大教學論》出版，標誌著班級授課制的理論構建完成。

　　中國採用班級授課制則是在1862年，當時的京師同文館就是採用班級授課制的。

　　當前計算機系統使用的是二進位制系統。資料在計算機中主要是以補碼的形式儲存的。計算機中的二進位制則是一個非常微小的開關，用開來表示1，關來表示0。數字計算機只能識別和處理由0、1符號串組成的程式碼。其運算模式正是二進位制。19世紀愛爾蘭邏輯學家喬治布林對邏輯命題的思考過程轉化為對符號01的某種代數演算，二進位制是逢2進位的進位制。0、1是基本算符。因為它只使用0、1兩個數字符號，非常簡單方便，易於計算機功能的實現。