1、摩托車壓彎時不要抓離合，收離合的同時一般會伴隨著剎車。如果在彎道，這樣很容易輪胎抱死摔車。
2、摩托車壓彎時不抓離合的原因：摩托車轉彎，就象腳踏車一樣，先減速，移重心，然後轉方向。
3、轉彎時一般是不捏離合的，只減油門，輕捏或輕踩剎車以減速。
4、如果彎道很急，或者速度不宜較快，那也需要減檔甚至停車。這時就需要捏離合器了。
5、離合器處於合的狀態，可以利用油門和剎車控制車速。而離合器分離時，車子處於慣性狀態，無法用油門調速，不利控制。因此，在轉彎時一般不捏離合器的。
1、摩托車壓彎時不要抓離合，收離合的同時一般會伴隨著剎車。如果在彎道，這樣很容易輪胎抱死摔車。
2、摩托車壓彎時不抓離合的原因：摩托車轉彎，就象腳踏車一樣，先減速，移重心，然後轉方向。
3、轉彎時一般是不捏離合的，只減油門，輕捏或輕踩剎車以減速。
4、如果彎道很急，或者速度不宜較快，那也需要減檔甚至停車。這時就需要捏離合器了。
5、離合器處於合的狀態，可以利用油門和剎車控制車速。而離合器分離時，車子處於慣性狀態，無法用油門調速，不利控制。因此，在轉彎時一般不捏離合器的。
1、下坡路段踩離合換擋是可以的，如果踩離合滑行就不好，踩著離合滑行是很傷車的，現在的汽車發動機是電子感測器和電子控制器控制噴油點火的。在一定執行速度時放鬆油門而不空擋、也不踩離合，是由慣性帶動運轉的，發動機將停止噴油、點火，起到省油的效果。這就是一種良好的駕車基礎，在行駛中每遇上紅燈或者是下坡路段時，丟掉油門不打空擋，讓慣性推動執行這就節油了。
2、汽車在長下坡時，要下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道，下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段後再換擋，在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽制作用降低車輛滑行的速度，下坡路段慎用制動，下坡前應試驗制動的效能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。儘量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。
轉彎時如果是二檔又是平路，需要滑行過彎，完全可以踩下離合器滑行。如果是上下坡就不可以了，上破需要適當加油，下坡要利用發動機牽阻力。因此，開車把握的關鍵是對動態情況的把握與處理（要達到本能反應），在規範操作的前提下隨機應變。而這種境界需要長期的經驗積累。
轉彎時詳細的操作方法：
入彎前先踩剎車，轉彎半徑大（轉彎弧度大）的踩剎車在20-30碼左右，轉彎半徑小的踩剎車在10-20碼左右。根據速度配檔位，一般20-30配3檔，10-20配2檔。鬆掉剎車，抬離合，打方向。進彎後適當給油，發動機轉速在1500轉以上。出彎後，加速給油，提檔。當然，全程要時刻準備意外情況踩剎車。