摩托車雪地騎行技巧

　　1、駕駛姿勢

　　雪地車駕駛與汽車或摩托車駕駛差異非常大。你駕駛的穩定性和安全性取決於你能否在正確的時間以正確的方式改變你的重心位置正確的直線行駛體位，這裡將幫助你更加容易的操縱它，並使你在需要改變重心位置時反應更快。當你需要慢轉彎時，向轉彎內側傾斜你的身體，將你的重心放在腳踏板外側，使內側雪橇板更加容易滑動。當急轉彎時，你應該透過站起來腳踏在腳踏板上來改變重心。當上坡或下坡時，你應該一直保持你的重心在上坡一側。根據坡度調節改變油門量。當坡變得更抖時你應該前傾將你的重心放在手把上。或後傾透過站在踏板上使重心位於座位的後部，駕駛在這個意義上就是儘可能的移動調整你的重心，但也要及時對控制裝置進行必要的操縱。你必須長期練習，熟悉。從而能瞭解你的重心位置的限制以期能夠安全的操縱控制裝置。

　　2、出發制動

　　當你理解了你的機器是如何執行之後，剛開始你可以掌握基本的駕駛技術，最好找一個開闊平坦的雪地進行練習，沒有任何障礙物和起伏。出發之前，確保正確的駕駛姿勢。使用制動，放開停車制動，緩慢的加大油門。如果你有手動離合器的話，緩慢的鬆開它。如果離合器鬆開過急，車會向前衝出。要減小油門以防雪橇抬起。學習透過發動機的聲音來在正確的時間平緩的改變油門大小。你的停車技術取決於你的雪地車的剎車系統和你所騎行的地形狀況放開油門，進行剎車，讓你的發動機慢下來，確保你完全鬆開了油門。

　　3、轉向轉彎

　　在對自己的能力更加自信以及對你的車及其操縱更加嫻熟之前在低速下練習轉彎，在轉彎前，透過剎車和放開油門使車慢下來。你的身體向轉彎的內側前傾，一邊注視著前方，一邊轉動把手。保持你的頭和眼睛水平。進入轉彎後，將重心放於腳踏板外側，使內側雪橇板滑動更容易。隨著你的信心增加，你可以嘗試急轉彎。為做到急轉彎，你需要在轉彎前更快的剎車並移動重心。記住永遠在你的能力之內駕駛，不要嘗試你感覺沒有信心的機動動作。

　　4、緊急處理

　　在遇到緊急情況時，你必須能快速的停止你的雪地車。並在駕駛時儘量避免意外情況。所以最好也要把這種技能練習一下。要快速停止你的雪地車，保持你的頭和眼睛向前。採取無滑動的剎車，並在直線上停止。為了轉彎避過障礙，睜開雙眼，將重心置於轉彎的內側，不要在轉彎時剎車。保持你的雙腳僅僅的踩在踏板上。以防止雪地車側翻。

　　當你在外駕駛時記住使用如下危險應對策略：環視四周，觀察環境，尋找潛在的危險。評估風險並預測你所做決定的後果。作出抉擇。透過調整駕駛技術完善你的抉擇。

　　5、越過障礙

　　可能有的時候障礙物是不可避免的。你需要越過他們，而不是繞過他們。如果可能，你應該垂直向它前進，速度慢下來但又要保持動力，站在腳踏板上，保持你的膝蓋和手肘彎曲。在前部雪橇板快要遇到障礙物時加一點油門。身體前傾，當雪橇越過障礙時放開油門。如果你認為只有一側會遇到障礙，只是保持雪地車原來的動力超越它，不需要額外的油門。你不要試圖提起把手。

　　6、爬山上坡

　　在你駕駛的地方可能會遇到山坡。在出發前，你應該掌握安全的上下山和翻山技術但是有的山對你的能力來說太陡了，而有的山對你的車來說太陡了。如果山坡看起來太陡了，他很可能的確太陡了，不要去嘗試挑戰他。山坡駕駛的竅門是保持你的重心在山上一側。爬山時，保持你的重心靠前，為了使車在山坡上轉彎，你需要改變你的重心到山上一側。

　　在下山時，直視前方，重心向後移。透過發動機和緩慢的剎車來控制速度。當爬較陡的山坡，你應該站在腳踏板上前傾，使重心位於前輪上。到達山頂前左轉或右轉超越它，將上軀向山上一側傾斜，雙腳緊緊踩在腳踏板上。避免過快的減速。當你感覺你的車要側翻了，轉彎使雪橇板朝下，或在山上停車。當下較陡的山坡時，站在腳踏板上重心後移，緩慢的剎車。你要練習你剛才看到的所有機動動作。並隨著你的能力的提高，提高練習速度和難度。一定在瞭解自己的能力和自己的車的效能後駕駛。

　　7、其他用途

　　如果你將雪地車當做工作的交通工具你可能需要在車或拖車上裝載重物，很重要的一點是，查閱車上的警告標籤，因為它告知你安全的載重極限重量。在車架上平衡的載入以保證其平衡非常重要。一定要保證你的附載被正確的固定好了。如果你在使用拖車，確保他被正確的連線好並安全載入。你必須知道最大牽引重量。最大釦環，最大的結合釦環和真是的載荷的重量，只載與你的警號標籤和使用者手冊上極限載荷範圍內的重量。

　　如果你要是用拖車的話最好參加適當的關於載入。轉彎和倒車的課程，要在使拖車處於適合當時條件的速度下形式記得仔細的計算物種和載荷。確保載荷物被固定好了。當使用拖車時，你必須知道最大牽引重量，最大釦環重量。最大的結合釦環和真實的載荷重量。有的車型被實際用來載兩個人，並有為乘客準備的額外的腳踏板，座位，扶手。乘客的安全是駕駛者的責任。載有乘客的車不能用來爬波度在25度以上的坡。或坡度超出使用者手冊規定的坡。並且不能承載一個以上的乘客。

　　1、在越野路面騎行時騎手應該讓自己的下肢儘量自然的貼緊車輛，全身關節自然放鬆。在減震系統受到障礙衝擊時應採用站力駕駛姿態，腿部微微彎曲。手腕、肘關節、肩、胯部、膝蓋、腳踝、應和全車減震同步進行運動，其目的在於分散和緩解車輛減震系統所承受的衝擊。在高階的技巧中可以採用坐姿，但是背部脊椎必須完全配合減震系統吸收來自地面的衝擊力，並且分散到手腕、肘關節和肩部。坐姿較站姿節省體力但是不適用於全地形。以上方法可以保證越野車輛在越野路面行進時的穩定性和最大的抓地力。

　　2、越野車輛的彎道技巧可以說是變化多端，如果想完成一個漂亮的彎道技術必須學會根據彎道傾斜幅度的不同，配合速度進行同向側壓或反向側壓來調整與地面的夾角及垂直度；根據彎道角度不同又分前壓及後壓，以此來分配、調整過彎過程中所需要的重心。在進彎前須含胸收腹，自然放出平衡腿並同步壓車。在彎道中如是左彎那麼右腳應該有意識的踩緊腳踏，整腿緊貼車身並向傾斜方向壓車。雙臂自然架起，左手應用適當的力量推住左車把，右手壓住右把（此動作是左彎技術，右彎相反）。注：越野摩托車彎道技巧根據道路情況不同變化極多且屬於高等技術，因此會有很多難理解的技術點節。

　　3、制動（剎車）是所有競速運動的致命技術！制動的早晚、時機和長短直接影響到車手的成績和安全。越野摩托車運動更是如此，由於越野摩托運動有大量的騰空技巧和小角度的急彎，因此制動是越野摩托運動最基礎的技術。越野摩托車運動講究急制動和控速，使用的是前七後三的剎車方式，（請注意在制動中不使用離合器，除非速度過分降低可能導致傳動系統開始異常或失誤才使用）。一般越野摩托車後製動多配合轉向和調整技術使用，在真正制動過程中只是起到了附帶作用。在一些嚴格的越野摩托車制動訓練中所用做訓練的車輛都被卸掉了理合把和後剎竿。由於前制動在剎車時產生的阻力效果遠遠大於後製動產生的拖制力，且越野摩托車前減震行程較長所以在急剎時車前身高度下降很大，如果將身替跟近過去往往會導致失控，這樣的情況應該利用雙臂跟隨車前身的下降推把同時身體後移，以此保證正確的姿態。如果過分使用後製動剎車或刻意製造側滑現象出現，必須很好的掌握平衡和“反打”（專業用語）技巧。

　　4、油門加速這是個最基礎！在越野摩托車上油門的順暢度，行程都是非常講究的而且按照車手自己的習慣設定的。越野摩托車車身輕巧高挑但是馬力輸出讓人不可輕視，再加上所針對的特殊路面這就需要駕駛者擁有一手非常嫻熟、細膩的油門感。讓自己的坐騎完全成為自己肢體一部分，做到人車合一是每一位車手最終的目標；在這裡還需要解釋的是車輛的排量、動力、效能的好壞不是直接影響車手駕駛好壞的直接原因。一臺效能卓越的新車或久經歲月滄桑的老車都只不過是個擁有強悍，個性外表的軀殼而已，只有一個優秀車手才能夠賦予它們無限的生機和靈魂！不要將一切的不是都推脫到車輛上，應該將第一問題針對自己！只有在掌握了優秀技術，豐富經驗力求精益求精時我們才應該將精力完全投放在精良的車輛裝備上。當然在有一定條件時我們也不是不可以強調一下自己車輛的效能，優秀的效能可以幫助我們很好的提高駕駛技能保證我們的駕乘安全，不過效能過於優越的車輛機械所產生的短時間高機動的強大機械能會給還沒有掌握一定駕駛技巧的車手帶來意外或不可想象的傷害。

　　1、帶好各種護具，例如頭盔、護膝、護肘等。

　　2、雙手拇指、無名指、小指握住車把避免滑脫；食指、中指放在剎車手柄上，以隨時控制剎車手柄。手臂自然彎曲，隨時掌控車把的轉彎角度。

　　3、雙腳踩在踏板上，使前後腳位保持水平高度一致，避免滑脫。

　　4、身體重心儘量靠後，必要時臀部離開坐墊移向坐墊後方。

　　5、頭部抬起雙眼目視前方下坡路面，隨時觀察前方出現的任何物體，並分析車輛的行走路線，每隔一段時間可以稍微扭頭用餘光觀察後方的路況（儘量不要回頭，如果非要回頭請用2秒鐘完成整個回頭動作），改變行進路線前必須用餘光觀察後方路況，並作出手勢以告知後方車輛。

　　6、俯下身體可以儘量的降低風阻，充分的利用慣性滑行，必要時可以利用變速比和有力的踩踏提高車速。

　　7、路面不平並且沒有穿騎行鞋的時候儘量不要踩踏，以免雙腳脫離腳踏。

　　8、前方遇到較大的坑窪或者突起做到提前減速或者提前改變路線繞行。

　　9、新手可以帶著剎車控制車速緩慢的下坡。